BMW i3

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Bmw ha svelato il 30 luglio 2013, con una presentazione in contemporanea a Londra, a New York e a Pechino il nuovo modello elettrico i3, quella che Robert Reithofer, CEO del Gruppo di Monaco, ha definito come ”la nostra Ultimate Driving Machine, capace di aprire una nuova era, quella della mobilità ecosostenibile”. Nel progetto del brand elettrico ‘i’ – inizialmente definito come ‘megacity’ per la sua finalità di fornire soluzioni allo sviluppo della mobilità individuale nelle grandi metropoli in tutto il mondo – Bmw ha investito, in 30 mesi, importanti risorse finanziarie e umane (si parla di 2,7 miliardi di dollari) che hanno compreso anche lo sviluppo e la definizione degli elementi strutturali in carbonio.

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E gli obiettivi, che potranno essere apprezzati in tutto il mondo, sono assolutamente condivisibili, anche per l’attenzione che la Casa di Monaco ha riservato all’impiego di risorse sostenibili per tutti i processi di fabbricazione della i3 e per le forniture di energia elettrica che, attraverso accordi locali tra Bmw e i produttori, serviranno alla ricarica dell’auto.

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Fuori dai riflettori del mega evento, e senza l’enfasi che in questa occasione (come in tutte le altre dedicate alla mobilità elettrica) è stata riservata al futuro dei modelli 100% EV ed al loro crescente gradimento da parte dei consumatori, è stato Herbert Diess, membro del board di Bmw con responsabilità per lo sviluppo, a sottolineare il grande punto di forza di i3: ”Se la paragoniamo con una nostra auto già molto economica, come la 118d – ha detto all’ANSA – il costo per km ottenibile con la i3 è mediamente inferiore del 40-50%”.

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Anche se per averne la conferma on the road si dovrà attendere la prova su strada che Bmw ha organizzato per la stampa in ottobre ad Amsterdam (altra città in cui la mobilità tradizionale è ‘sofferente ‘) è facile immaginare un immediato successo, Italia compresa, per la i3. Vera Bmw dal punto di vista del design, delle finiture, degli equipaggiamenti e del comportamento dinamico (com’era stato possibile verificare 15 giorni fa in Germania durante una prima presa di contatto con alcuni prototipi camuffati, ma definitivi al 100%) la i3 proporrà dunque una stimolante combinazione tra prezzo d’acquisto (36.200 euro in Italia, escluso l’indispensabile range extender da 360 cc che aggiunge 150 km di autonomia e che potrebbe comportare un supplemento di 1.200 euro) e costi di esercizio.

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Passare con una Bmw davanti ai distributori con la consapevolezza di non aver bisogno di più di 9 litri di benzina (la capacità del serbatoio del range extender) nel caso non sia possibile fare il ‘pieno ‘ delle batterie non è cosa da poco, soprattutto se si paragonano le caratteristiche dell’auto e del suo abitacolo con quelle di altri modelli 100% elettrici, oggi improvvisamente ‘invecchiati ‘. E nel 2014, quando la produzione viaggerà a pieno regime, la i3 potrebbe diventare uno dei fenomeni del mercato italiano.

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”Non posso dire se supereremo quota 1.000 nel primo anno pieno di vendita – ha detto all’ANSA Nicolas Peter, responsabile del mercato europeo di Bmw – perché non dichiariamo per abitudine le previsioni. Ma una cosa è certa: i nostri mille clienti i3 avranno tutti la loro auto, perché la flessibilità della produzione ce lo permette ”. Appuntamento domani 30 luglio a Milano, alla Rotonda della Besana, per la preview italiana della nuova i3 dalle ore 21 in poi.

 

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Articolo di: Andrea Silvuni

 

Fonte: ANSA.it

RIPRODUZIONE RISERVATA © Copyright ANSA

 

BMW X1

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La Bmw X1 è una piccola Sport Utility o più precisamente, una Crossover. Secondo la tendenza ormai consolidata, le principali case automobilistiche tendono ad offrire una gamma completa non solo per le berline ma anche per le Suv.

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Ecco allora che per la casa automobilistica Bmw, dopo la X5, la X3 e la X6, è la volta della X1. L’auto utilizza il pianale della Serie 1 berlina 5 porte, oltre a molti componenti meccanici già utilizzati per la vettura di accesso della Gamma Bmw.

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La cosa che desta più curiosità tra gli appassionati è il dato relativo alle dimensioni della Bmw X1. La Bmw X1 è lunga 4,45 metri, con un passo di 2,76 metri. Il che equivale a dire che la X1 misura 13 cm in meno della Bmw X3.

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La trasmissione della X1 è integrale su ogni versione, le sospensioni sono MacPherson davanti e multilink al retrotreno. L’xDrive, come di consueto, ripartisce in modo automatico la coppia tra anteriore e posteriore. Ottima anche la presenza dello sterzo idraulico, sempre pronto e che contribuisce a rendere la X1 una vettura davvero piacevole da guidare e simile più ad una coupè che ad un Suv.

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E le novità in casa Bmw riguarderanno anche la futura generazione della X3. Non si tratterà infatti di un semplice restyling. La Nuova X3 si trasformerà da Suv pura in Crossover, seguendo le linee accattivanti della X6.

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Le rivali della Bmw si stanno muovendo con la stessa velocità della casa bavarese. La Audi sta testando la sua Q3, la Mercedes sta realizzando una piccola Suv, della quale ancora pochissimo si conosce, sulla base della futura Classe A.

 

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Il segmento promette di crescere ulteriormente ed allora è guerra per accaparrarsi i clienti. Clienti che cercano Crossover spaziose ma sportive, dalle dimensioni poco ingombranti ma capaci di divertire anche in percorsi non proprio urbani.

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I motori della Nuova Bmw X1 sono, alla data di uscita, 5. Le xDrive 18d e xDrive18i, entrambe 4 cilindri, la prima turbodiesel e la seconda benzina, la xDrive20d, ossia la 2 litri turbodiesel con 177 cavalli di potenza, fino ad arrivare al top di gamma con le motorizzazioni della xDrive23d, ossia un 4 cilindri biturbo diesel con una potenza di 204 cavalli ed un rapporto di coppia di 400 Nm che assicurerà prestazioni fantastiche (accelerazione da 0 a 100 km in soli 7,3 secondi) ed il motore della xDrive28i, un 3 litri 6 cilindri benzina da ben 258 cavalli.

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La Bmw X1 è stata presentata al Salone di Francoforte del 2009. I prezzi della X1 partono dai 30 mila euro circa, per la versione sDrive18i, fino arrivare ai 45.801 della versione xDrive28iA nell’allestimento Futura.

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I prezzi di tutte le versioni della Bmw X1

 
X1     prezzo    Kw/CV     CO2     Consumol/100 km

X1 xDrive18i     29.691     110/150     191     8.2
X1 xDrive18i Eletta     31.191     110/150     191     8.2
X1 xDrive18i Attiva     32.291     110/150     191     8.2
X1 xDrive18i Futura     32.891     110/150     191     8.2
X1 xDrive28iA Eletta     44.451     180/245     183     7.9
X1 xDrive28iA Attiva     46.051     180/245     183     7.9
X1 xDrive28iA Futura     46.601     180/245     183     7.9
X1 sDrive18d     30.141     105/143     136     5.2
X1 sDrive18d Eletta     31.641     105/143     136     5.2
X1 sDrive18d Attiva     32.741     105/143     136     5.2
X1 sDrive18d Futura     33.341     105/143     136     5.2
X1 xDrive18d     32.641     105/143     150     5.7
X1 xDrive18d Eletta     34.141     105/143     150     5.7
X1 xDrive18d Attiva     35.241     105/143     150     5.7
X1 xDrive18d Futura     35.841     105/143     150     5.7

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X1     prezzo    Kw/CV     CO2     Consumol/100 km

X1 xDrive20d Eletta     34.501     130/177     139     5.3
X1 xDrive20d Attiva     36.001     130/177     139     5.3
X1 xDrive20d Futura     36.551     130/177     139     5.3
X1 xDrive20d Eletta     37.001     130/177     153     5.8
X1 xDrive20d Attiva     38.501     130/177     153     5.8
X1 xDrive20d Futura     39.051     130/177     153     5.8
X1 xDrive23dA Eletta     41.701     150/204     167     6.3
X1 xDrive23dA Attiva     43.201     150/204     167     6.3
X1 xDrive23dA Futura     43.751     150/204     167     6.3

 

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BMW i8

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BMW sta puntando decisa su un’automobile tanto sportiva quanto moderna ed innovativa, destinata ad entrare in produzione nel 2013. E’ la BMW i8.

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i8 è equipaggiata con una varietà di tecnologie di BMW EfficientDynamics che attualmente non si riscontra in nessun’altra vettura: dal motore a combustione interna a rendimento estremamente elevato a un sistema di gestione intelligente dell’energia, alla tecnologia BMW ActiveHybrid con un’innovativa tecnica di accumulo dell’energia fino al lightweight design intelligente e all’aerodinamica ottimizzata con coerenza.

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Tutto ciò fa della i8 una vettura non solo estremamente sportiva ma anche un’auto attenta ai principi della sostenibilità, grazie al sistema Plug-in.

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Il cuore della i8 è infatti un avanzato tre cilindri diesel accoppiato al motore elettrico “Hybrid Synchronous” posto tra le ruote anteriori e ad un altro motore elettrico lungo l’asse posteriore.

 

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La potenza totale sfiora i 330 cavalli, sufficienti grazie al peso ridotto per uno scatto da 0 a 100 km/h in soli 4,8 secondi. I consumi dovrebbero aggirarsi intorno ai 3,7 litri x 100km, con emissioni di CO2 pari a 99g/km.

 

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Utilizzando solamente i motori elettrici l’autonomia della i8 è di circa 35 chilometri, un valore sufficiente per percorrere gran parte dei tragitti quotidiani medi senza emissioni.

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A livello di design la i8 è filante ed aggressiva, quasi sembrasse essere pronta a scattare in qualsiasi istante.

 

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Anche le portiere, ad ali di gabbiano, contribuiscono a rendere un’idea di grande sportività, contribuendo al tempo stesso ad un accesso ai sedili semplificato.

 

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Anche gli interni non sono da meno, con il posto di guida realizzato su misura del guidatore e tutte le informazioni necessarie a portata di mano, grazie anche a unità di visualizzazione dal design tridimensionale che permettono un’immediata leggibilità di tutti i dati.

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Il prezzo stimato è di circa 150.000 Euro.

Fonte: infomotori.com

 

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BMW i3 concept

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La BMW i3 Concept è la seconda auto prodotta dalla casa bavarese all’interno della nuova gamma “i” che conterrà al suo interno solamente modelli ibridi o full electric. L’abbiamo vista per la prima volta dal vivo allo scorso Salone di Francoforte e ora possiamo anche mostrarvi questo interessante video di anteprima per poterla ammirare in movimento.

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Pur essendo ancora in forma di concept, la i3 dovrebbe essere la prima auto della gamma ad esordire nella produzione di serie, anche se i dettagli in questo proposito non sono ancora molto precisi.

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Sicuramente, però, abbiamo sotto le mani un’auto davvero interessante, soprattutto per le prestazioni che può regalare il suo motore elettrico. I tecnici BMW hanno infatti creato un piccolo capolavoro in grado di fornire 170 Cv di potenza massima e una coppia di 250 Nm.

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L’autonomia è però rimasta sul classico standard di 160 km e a questo punto ci chiediamo se non sia il caso di iniziare a produrre qualcosa che possa durare un po’ di più, invogliando così il pubblico all’acquisto. Nonostante ciò, l’accelerazione rimane uno dei punti forti della vettura, dato che è in grado di toccare i 100 km/h nel giro di soli 8 secondi. Un risultato che non raggiungono molte auto con motore a combustione.

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Ciò che più colpisce della i3 Concept, però, è senza dubbio il design, frutto della nuova architettura proprietaria LifeDrive. Si tratta di un linguaggio di design e costruzione molto particolare, dall’aspetto quasi fantascientifico, che però garantisce un’ottima flessibilità e una notevole riduzione di peso, fondamentale per ottenere un certo tipo di prestazioni.

 

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La struttura sarà composta da due parti, una in fibra di carbonio che costituirà principalmente l’abitacolo, mentre il resto della vettura sarà realizzata in alluminio super leggero.

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Associata alle più recenti tecnologie, come il sistema di recupero dell’energia frenante e un impianto di infotainment all’avanguardia, la BMW i3 Concept potrebbe divenire un “must” del suo genere, anche se per esserne sicuri sarà il caso di aspettare la versione di serie e, soprattutto, il prezzo.

 

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BMW Isetta

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L’auto più corta e leggera che mai sia stata costruita? La Isetta del 1952.

Era lunga 2 metri e 25 centimetri, in città, anche se a quel tempo non esistevano gli ingorghi odierni, era pertanto l’ideale.

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L’auto, se così si poteva definire, veniva mossa da un propulsore di 236 cc. che erogava meno di 10 cavalli di potenza. Non è che eccellesse per prestazioni, ricordiamo la velocità massima di 70 Km/h e un’accelerazione quasi da ridere, mezzo minuto per “balzare”, si fa per dire, da 0 a 50 orari.

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Però consumava davvero poco e, se consideriamo i tempi in cui fu costruita, certo non contraddistinti da problemi energetici, tali consumi erano davvero un record, 25 chilometri con 1 solo litro di benzina.

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In Italia, comunque, l’Isetta fu davvero un flop e i fabbricanti si rivolsero al mercato estero dove vendettero i brevetti acquistati da BMW che fabbricarono una versione un tantino più decente che vendettero in meno di 140 mila esemplari nei 7 anni che intercorsero fra il 1955 e il 1962.

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Non si può proprio dire che anche per la Casa tedesca, fabbricare l’Isetta, alla quale non cambiarono mai il nome, fu per loro un grande affare!

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BMW Clever

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Il frutto di uno studio congiunto fra diversi Istituti di ricerca e università europee, finanziato dalla UE, si chiama BMW C.L.E.V.E.R. Concept.

Ci troviamo di fronte ad un veicolo a metà strada fra una vettura e un motoveicolo, che usa come carburante gas naturale, pertanto con potere inquinante bassissimo e questo giustifica l’impegno economico elevato sostenuto dalla Comunità Europea. CLEVER, utilizza un propulsore BMW di 200 cc. capace di una potenza di 17 cavalli in grado di fargli raggiungere una velocità massima di poco inferiore ai 100 km/h.

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Interessanti i consumi, che se rapportati ad un eventuale identico propulsore a benzina, comporterebbe circa 2,4 litri di carburante per 100 Km. L’autonomia di marcia è di oltre 150 chilometri con un pieno di carburante, costituito da due bottiglie smontabili che si collocano in apposito vano di sicurezza.

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Come si vede dalle immagini, parliamo di un veicolo a tre ruote che non presenta, però, il rischio di ribaltamento, evenienza frequente in questo tipo di mezzi, ciò in quanto, CLEVER, pur avendo un interasse corto, al centro è dotato di speciali supporti mobili che spostano il peso a seconda dell’inclinazione del mezzo in curva o ad alta velocità.

BMW 645 Ci Hartge 5.1

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Hartge, famoso tuner tedesco, di “casa” alla BMW, presenta BMW 645 Ci 5.1, una vettura modificata a tutto vantaggio delle prestazioni e, per chi ama le auto elaborate, con sostanziali cambiamenti anche in ordine all’estetica.

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Il motore ha subito i primi rimaneggiamenti, con l’adozione di un 8 cilindri e una motorizzazione di 5,1 litri con una potenza di 420 cavalli con coppia di torsione di 520 Nm. Questo ha comportato un aumento delle prestazioni, immediatamente verificabile con l’evidenza dell’accelerazione, adesso, indicata in soli 4,9 secondi per passare da 0 a 100 orari così come la velocità massima, aumentata a 290 Km/h.

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Ottima la tenuta di strada, con l’adozione di nuovi pneumatici, Pirelli o Continental, posteriormente di misura 255/30-21” e anteriormente 295/25-21 ‘’. Ottimo l’impianto di frenatura con l’adozione di dischi di maggiori dimensioni, perfettamente in linea col duro lavoro da svolgere, se si considera anche il peso notevole della vettura, circa 1.700 chilogrammi.

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Facilmente riconoscibile, esteticamente, la nuova Hartge, si presenta con nuovo spoiler anteriore e più generose griglie di aerazione alle cui estremità fanno bella mostra di sè i nuovi gruppi ottici integrati alla carrozzeria, mentre posteriormente i doppi scarichi cromati conferiscono anche un diverso effetto acustico alla vettura, contraddistinta da un rombo cupo e sordo in accelerazione. Belli anche i nuovi cerchi in lega leggera di 21 pollici che spiccano sulle fiancate leggermente bombate che conferiscono un aspetto globale alla vettura, particolarmente aggressivo.

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Anche internamente sono state apportati diversi cambiamenti volti ad abbellire, ma soprattutto a rendere inequivocabilmente caratteristico, l’aspetto di quest’auto, partendo dagli interni in pelle nera, per culminare sulla strumentazione sofisticata di questa Hartge, interamente contorniata da profili in alluminio che conferiscono anche quell’aspetto di vettura moderna e, ancora una volta, sportiva.

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Effetto rilasciato anche dai profili che rivestono anche i pannelli laterali, il pomello del cambio e la leva del freno a mano, dove, l’importante marchio della Casa, campeggia ovunque, pronto a farsi cogliere da coloro i quali si appassionano a vetture del genere.

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BMW Z4 Roadster sDrive35is

bmw-z4-roadster-sdrive35is_1.jpgLa nuova variante di modello BMW Z4 sDrive35is offre un potente  motore sei cilindri in linea con Twin Turbo e iniezione diretta di benzina (High Precision Injection), un cambio automatico Sport a sette rapporti con doppia frizione e il pacchetto M Sport di serie con assetto adattivo M. Una serie d’interventi mirati di ottimizzazione aumentano la potenza del propulsore da 3,0 litri a 250 kW/340 CV. La coppia massima è di 450 Newtonmetri; grazie alla funzione di overboost, viene elevate temporaneamente fino a 500 Newtonmetri.

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In combinazione con il cambio automatico Sport a sette rapporti e doppia frizione, il nuovo modello top di gamma accelera da 0 a 100 km/h in solo 4,8 secondi. Nel ciclo di prova UE il consumo di carburante e le emissioni di CO2 sono rispettivamente di 9,0 litri per 100 chilometri e di 210 grammi per chilometro, dunque identici a quello della BMW Z4 sDrive35i con cambio automatico Sport.

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L’anteprima mondiale della nuova BMW Z4 sDrive35is viene celebrata al North American International Auto Show (NAIAS) di Detroit. Parallelamente al lancio della roadster ad alte prestazioni nella primavera del 2010, il pacchetto M Sport verrà introdotto sul mercato anche per tutte le altre varianti della BMW Z4.

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L’ulteriore miglioramento dello spiegamento di potenza che non sacrifica l’efficienza è essenzialmente il risultato del perfezionamento dell’approvvigionamento d’aria e di un aumento della pressione di sovralimentazione.

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La combinazione della tecnica BMW TwinTurbo e della High Precision Injection consentono di raggiungere dei valori di potenza che in un motore aspirato sarebbero possibili solo attraverso un incremento del numero di cilindri e della cilindrata, dunque solo attraverso un peso maggiore e un considerevole aumento del consumo di carburante. Nel motore BMW Twin Turbo vengono utilizzati invece due piccoli turbocompressori dalla bassa coppia d’inerzia, i quail entrano in azione già a regimi relativamente bassi e approvvigionano ognuno tre cilindri con dell’aria compressa.

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La formazione di potenza avviene con una rapidità atipica per un motore turbo. Il sistema di sovralimentazione sviluppato per il motore della nuova BMW Z4 sDrive35is lavora in tutti i campi di carico con una pressione di sovralimentazione più alta. La coppia massima elevata a 450 Newtonmetri viene raggiunta già a un regime motore di 1.400 g/min ed è disponibile  fino a 4.500 g/min. Il motore sviluppa la sua potenza massima di 250 kW/340 CV a 5.800 g/min.

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La gestione motore ottimizzata della BMW Z4 sDrive35is prevede anche l’utilizzo di una funzione di overboost per elevare temporaneamente di 50 Newtonmetri la coppia a pieno carico. Il valore massimo di 500 Newtonmetri consente di assolvere delle accelerazioni particolarmente scattanti. La BMW Z4 sDrive35is accelera da 0 a 100 km/h in 4,8 secondi. La velocità massima della BMW Z4 sDrive35is è limitata elettronicamente a 250 km/h.

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L’elevata  potenza della BMW Z4 sDrive35is è disponibile senza impatto negativo sui valori di consumo e delle emissioni della roadster. Con un consumo medio di carburante di 9,0 litri per 100 chilometri e delle emissioni di CO2 di 210 grammi per chilometro nel ciclo di prova UE, il nuovo modello top di gamma presenta gli stessi valori della BMW Z4 sDrive35i con cambio automatico Sport.

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BMW M3 Gts

bmw m3 gts 001.jpgDal traffico caotico alla competizione in pista senza scendere dall’auto. E’ questa la possibilità offerta dalla nuova Bmw M3 Gts auto da gara “pronto corsa” derivata dalla M3 Coupé ma dedicata a chi vuole dilettarsi in pista senza dover mettere le mani sulla vettura.

Già perché a “metterci le mani” ci hanno pensato gli ingegneri teutonici della factory M, da sempre sinonimo di high-tech e performance della casa tedesca.

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Così ecco bello e pronto un “giocattolino” studiato per le corse in pista ma che può essere omologato anche per l’uso stradale tanto da consentire al pilota il passaggio direttamente dalla strada alla pista senza mettere giù il piede dall’auto. Le modifiche principali della M3 Gts hanno interessato un po’ tutto, dal propulsore all’aerodinamica, passando per sospensioni e interni. Un lavoro accurato eseguito quasi esclusivamente a mano che alla fine mette sul piatto della bilancia una vettura da 450 cavalli che pesa meno di 1.500 kg.

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Per raggiungere questo risultato, oltre agli interventi tecnici, la vettura è stata quasi interamente “spogliata” niente sedili posteriori, né impianto audio o condizionatore, anche la pannellatura (oltre a beneficiare del rivestimento in alcantara, come il volante), è stata alleggerita e ridotta all’osso. Contribuiscono poi alla riduzione del peso il tetto in carbonio, già adottato sulla sorella M3, e gli speciali silenziatori in titanio. Insomma una vera sportiva dura e pura che richiede più perizia per essere guidata in mezzo al traffico che in pista.

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Naturalmente l’auto è stata adeguata alla normativa sportiva e prevede una completa dotazione di sicurezza che va dalle cinture con attacco a 6 punti alla cellula di sicurezza con rollbar.

Gli interventi sul motore otto cilindri a V di 4.400cc vedono l’adozione di una coppa realizzata con una speciale lega di alluminio e silicio e integrata nel basamento, valvole a farfalla singole, sensori anti-battito con tecnologia a flusso di ioni e una circolazione dell’olio lubrificante appositamente studiata.

La trasmissione invece si basa sul cambio a 7 marce (leva sulla consolle centrale e paddle al volante) e doppia frizione M Dkg con Drivelogic, che deriva dall’esperienza maturata nelle corse e che consente di cambiare marcia senza la nessuna interruzione nell’erogazione della potenza. Altri interventi importanti hanno interessato l’aerodinamica e saltano subito agli occhi gli spoiler, anteriore e posteriore, completamente regolabili mentre le paratie mobili nella presa d’aria anteriore sono a geometria variabile come l’alettone in coda derivato dalla vettura del mondiale turismo.

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Completano la dotazione cerchi ultraleggeri da 19 pollici a doppie razze e impianto frenante a pinze fisse con 6 pistoncini all’anteriore e 4 al posteriore mentre il controllo dinamico della stabilità è stato appositamente tarato sulle caratteristiche sportive della vettura.

Bmw X6 Active Hybrid

big_BMWX6ActiveHybrid_50.jpgBMW svela ufficialmente la nuova X6 ActiveHybrid, SUV-coupè che strizza l’occhio agli ambientalisti promettendo consumi inferiori ed emissioni limitate ai 231 g/km di CO2 (ovviamente in modalità totalmente elettrica tale valore viene azzerato). La vettura verrà presentata al pubblico in occasione del salone di Francoforte in settembre mentre le vendite inizieranno a fine 2009/inizio 2010.

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La ActiveHybrid si basa sulla X6 dotata di motore V8 biturbo e, grazie a due motori elettrici ausiliari e sincroni da 91 e 86 CV (forniscono 280 NM di coppia massima aggiuntiva), promette consumi inferiori nell’ordine del 20% rispetto alle X6 equipaggiate esclusivamente con motore a benzina. La potenza massima erogata combinando i diversi sistemi propulsivi arriva a 480 CV; mentre la coppia tocca quota 780 NM.

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Una precisa interazione delle tre unità motrici consente alla vettura di bruciare lo 0-100 in appena 5.4 secondi mentre la velocità massima della vettura è elettronicamente limitata ai 208 Km/h. La ActiveHybrid è inoltre capace di funzionare esclusivamente in modalità elettrica fino a velocità di 60 km/h per non oltre 2.6 km; il V8 a benzina viene attivato automaticamente in caso di necessità.

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La trasmissione è affidata ad un cambio automatico a 7 rapporti effettivi con 3 ingranaggi planetari, 4 frizioni multidisco ed i due propulsori/generatori elettrici; la potenza viene distribuita alle ruote grazie al modulo di trazione integrale X-Drive.

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I propulsori elettrici sono alimentati mediante batterie al nickel Ni-MH situate sul pavimento del compartimento di carico. Esse sono anche adibite alle esigenze elettriche degli strumenti dell’abitacolo e si ricaricano, come ormai di consueto, in fase di frenata: in questa specifica situazione sono i due propulsori elettrici stessi a funzionare da generatori elettrici inviando l’energia immagazzinata alle batterie. Queste ultime non compromettono la capacità di carico che rimane pressappoco invariata rispetto alle X6 standard.

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La particolare efficienza del modello è resa possibile dalla presenza della particolare trasmissione elettrica a variazione continua, ECVT , che opera in due modalità distinte: una per la guida “stop-and-go” e per le basse velocità ed una per le velocità medio-alte.

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Nella marcia cittadina quindi funziona solo uno dei due propulsori elettrici; se il guidatore richiede una potenza superiore il secondo motore elettrico provvede ad avviare l’unità ad 8 cilindri. Il secondo propulsore elettrico provvede inoltre alla funzione di generatore per supplire energia elettrica ai vari sistemi del veicolo.

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Nella sua seconda modalità di funzionamento la potenza necessaria è fornita dal poderoso V8 biturbo mentre , anche in questo caso, uno dei motori elettrici funge da generatore di corrente elettrica per gli altri dispositivi della grossa SAV. L’altro invece fornisce una dose extra di potenza e coppia massima senza incrementare i consumi.

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Pur presentando la stessa base costruttiva della versione standard, il V8 equipaggiato sulla X6 ActiveHybrid è stato modificato in parecchie componenti: è stato eliminato lo starter (ad avviare il motore ci pensa una delle due unità elettriche), l’alternatore , la cinghia per avviare il compressore del sistema di climatizzazione e la pompa idraulica.

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Il sistema di raffreddamento a doppio circuito è inoltre totalmente elettrico. La X6 ActiveHybrid, oltreché per le specifiche targhette, si riconosce per la presenza sul cofano motore di una bombatura, il Power-dome; motivo caro alle auto marchiate Motorsport.

 

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