Citroen C4 Aircross

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Si chiama Citroen C4 Aircross il nuovo SUV compatto del Double Chevron che va ad allargare la gamma Citroen C4. Sarà commercializzata alla fine del primo semestre 2012 in versione 4×4 e 4×2 e rappresenta la concretizzazione dell’ultimo accordo PSA-Mitsubishi, una collaborazione che negli anni passati ha dato vita alla condivisione di piattaforme per le “triadi” Outlander/5008/C-Crosser ed i-MiEV/iOn/C-Zero e da cui deriva anche la Peugeot 4008. 

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Il design moderno e gradevole della C4 Aircross segue l’ultimo family feeling della Casa transalpina, integrando però alcuni elementi tipici della gamma “premium” Citroen DS, come gli inserti metallici in finitura cromata e spazzolata e le luci diurne a LED che richiamano quelle adottate sulla DS3. La Citroen C4 Aircross è lunga 4,34 metri, è larga 1,80 e alta 1,63 metri ed offre abitabilità per 5 occupanti con un volume di carico di 442 litri.

 

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Ampia sarà la disponibilità di equipaggiamenti, come un grande tetto panoramico con luci a LED integrate nel sottotetto, funzione Keyless Access & Start, sistema di navigazione GPS touch screen con telecamera di retromarcia presa USB e collegamento Bluetooth per lettori audio portatili e comando di selezione della modalità di trasmissione. 

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La piattaforma della nuova Citroen C4 Aircross deriva da quella della Mitsubishi ASX, anche se i progettisti Citroen hanno fatto un profondo lavoro di “personalizzazione”, dal design alle sospensioni, tarate secondo le specifiche Citroen. Per quanto riguarda le motorizzazioni, la versione di ingresso della C4 Aircross è rappresentata dall’unità a benzina 1.6i 115 CV e 152 Nm abbinata esclusivamente alla trazione anteriore e ad un cambio manuale a 5 rapporti.

 

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La C4 Aircross 4WD HDi 110 CV è spinta dalla collaudata unità turbodiesel PSA da 1.560 cc con 110 CV e 270 Nm di coppia massima, mentre la versione top è equipaggiata con il brillante propulsore Mitsubishi 1.798 cc da 150 CV e 300 Nm di coppia. Queste ultime due motorizzazioni sono entrambe turbodiesel e dotate di cambio manuale a 6 rapporti e disponibili con sistema di trazione integrale di provenienza Mitsubishi che prevede tre modalità di trasmissione selezionabili attraverso un comando sul tunnel: 2WD, per contenere i consumi di carburante, 4WD con ripartizione automatica della coppia tra gli assali anteriori e posteriori e la modalità “Lock”, che aumenta la coppia trasmessa alle ruote posteriori.

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La nuova Citroen C4 Aircross verrà lanciata entro il primo semestre del 2012. Ancora da definire il listino prezzi, che con tutta probabilità sarà un po’ più alto di quello della Mitsubishi ASX, che parte da 18.950 euro in considerazione di materiali e realizzazione un po’ più raffinati.

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Autore: Daniele Pizzo

Fonte: Omniauto.it

 

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Citroen C4 serie 2

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La C4 è un’autovettura del segmento C prodotta a partire dal 2004 dalla casa francese Citroën.

 

La C4 nacque nel 2004 per sostituire la Xsara

Il nome della vettura riprende quello di un modello prodotto dalla Citroën tra il 1928 ed il 1934, denominato appunto C4.

La produzione della C4 si è articolata finora in due serie, la seconda delle quali è entrata in produzione nel 2010.

 

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Al Salone di Parigi del 2010 fa il suo debutto la seconda generazione della Citroën C4, leggermente cresciuta nelle dimensioni e che non è prevista nella variante coupé, ma solo a cinque porte. La 3 porte è stata scartata dai programmi della Casa francese sia per i ridotti numeri di vendita della 3 porte della precedente generazione, sia per non rischiare di “cannibalizzare” commercialmente la DS3.

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Rispetto al modello uscente, la nuova media della Casa francese propone linee più sobrie e meno eccentriche. In generale, le linee sono meno tondeggianti; il frontale è dominato dai grandi gruppi ottici dall’aggressivo disegno “tagliato” superiormente e dotato di una sorta di “scalino” nel lato inferiore. Ben visibile nel frontale è anche la grande calandra Citroën formata dai prolungamenti del logo centrale.

 

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Il cofano motore è reso più grintoso da due nervature longitudinali, mentre il paraurti, anch’esso molto aggressivo, è dotato di una bocca piuttosto grande, fiancheggiata da due prese d’aria e due alloggiamenti per i fendinebbia. Tale bocca va a costituire idealmente un tutt’uno con la griglia della calandra. La vista laterale presenta due nervature longitudinali, una appena sopra la linea della maniglie porta e l’altra nella parte inferiore.

 

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La coda è caratterizzata dai gruppi ottici che penetrano in parte nella fiancata ed in parte nel portellone del vano bagagli. Anche qui, il massiccio paraurti dà un senso di robustezza alla vista posteriore, ma nel contempo ne innalza eccessivamente la soglia di carico.

Il cruscotto della C4 seconda serie è caratterizzato dalla strumentazione illuminata di blu in diverse tonalità e che combina la tecnologia analogica con quella digitale. La plancia, con l’ormai immancabile display, è anch’essa molto moderna nello styling, e presenta alcune nervature, specie nella parte superiore, che si rifanno alle linee esterne di carrozzeria.

 

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I sedili hanno un disegno sportiveggiante, con fianchetti imbottiti che però offrono poco contenimento laterale. Il divano è frazionabile secondo l’ormai consueto schema 60-40, ma non è ribaltabile in avanti. Il vano bagagli offre fino a 408 litri in configurazione standard, ampliabili però fino a 1.183 abbattendo lo schienale posteriore.

 

La C4 seconda serie è prevista con specifici pneumatici a bassa resistenza al rotolamento, ed inoltre dei 200 kg di polimeri utilizzati in ogni esemplare, circa 30 sono ecocompatibili.

 

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La struttura della C4 Mk2, o C4 II, è derivata da quella della prima serie: persino il passo è rimasto invariato, ma vi sono alcune novità anche in questo caso. Per rendere la vettura più confortevole sono state leggermente modificate le geometrie delle sospensioni che pur mantenendo gli originari schemi della precedente C4, sono stati rivisti in alcuni punti per rendere più confortevole la vita a bordo. Inoltre, sono state utilizzate nuove boccole di gomma più utili allo scopo. I freni sono a disco e quelli anteriori sono autoventilanti, con ABS ed ESP di serie sull’intera gamma. Lo sterzo a cremagliera con servocomando elettroidraulico riprende quello della precedente C4.

 

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La gamma motoristica comprende tre motori a benzina e quattro diesel:

1.4 VTi: 1397 cm3, 95 CV di potenza massima;

1.6 VTi: 1598 cm3, 120 CV;

1.6 THP: 1598 cm3 turbo, 155 CV;

1.6 HDi: 1560 cm3, 90 CV;

1.6 HDi 16v: 1560 cm3, 110 CV;

1.6 e-HDi 16v: 1560 cm3, 110 CV con Start&Stop;

2.0 HDi 16v: 1997 cm3, 150 CV.

Il motore e-HDi, al suo debutto assoluto sulla C4 (ed in contemporanea sulla C4 Picasso basata sulla prima serie) è accoppiato ad un cambio robotizzato a 6 rapporti, così come il motore 1.6 THP. Le altre motorizzazioni sono previste con un cambio manuale a 5 marce (1.4 VTi, 1.6 VTi e 1.6 HDi da 92 CV) o a 6 marce (1.6 HDi da 112 CV e 2.0 HDi). La 1.6 VTi è ottenibile anche con un cambio automatico a 4 rapporti.

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Quattro sono i possibili allestimenti previsti per la C4 seconda serie al suo debutto:

Attraction, livello di base previsto in abbinamento alle motorizzazioni 1.4 e 1.6 VTi, oltre cha alle 1.6 HDi senza Start&Stop ed in entrambi i livelli di potenza;

Seduction, livello medio-basso previsto per tutte le motorizzazioni eccetto la 1.6 THP;

Business, livello medio-alto previsto in abbinamento con i motori 1.6 HDi ed e-HDi;

Exclusive, livello top di gamma, previsto per tutte le motorizzazioni della gamma eccetto il 1.4 VTi.

La dotazione di serie su tutta la gamma comprende: ABS, ripartitore di frenata, ESP, Hill-Assist, controllo della trazione, airbag conducente, airbag passeggero disattivabile, airbag laterali, airbag a tendina, assistente elettronico alla frenata d’emergenza, chiusura centralizzata, dispositivo di chiusura automatica che si attiva non appena il veicolo si mette in movimento, vetri elettrici anteriori con funzione antipizzicamento, poggiatesta posteriori, sedile conducente regolabile in altezza, volante regolabile in altezza e profondità, computer di bordo, illuminazione regolabile della strumentazione, indicatore cambio di marcia e di marcia inserita, paraurti e maniglie e specchietti in tinta.

Le versioni di allestimento intermedio prevedono anche i vetri elettrici posteriori, i poggiatesta anteriori regolabili, il climatizzatore manuale con filtro antipolline, il cruise control, il sedile passeggero regolabile in altezza, il volante multifunzione in pelle, l’accensione automatica dei fari, i fendinebbia, i fari orientabili in curva, il tergicristalli con sensore pioggia e radio CD Mp3. L’allestimento top prevede inoltre di serie anche il sistema radar di sorveglianza dell’angolo morto, il pacchetto Bluetooth + presa USB + presa jack ed i cerchi in lega da 16 pollici (gli allestimenti minori montano i cerchi in acciaio dello stesso diametro con copricerchi). Tra gli optional vi sono il tetto panoramico in cristallo (non per la Attraction), i cerchi in lega da 17 o da 18 pollici (solo per la Exclusive), il navigatore satellitare con display da 7 pollici (non per la Attraction) e la selleria in pelle.

Citroen C4 serie 1

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La C4 è un’autovettura del segmento C prodotta a partire dal 2004 dalla casa francese Citroën.

 

La C4 nacque nel 2004 per sostituire la Xsara

Il nome della vettura riprende quello di un modello prodotto dalla Citroën tra il 1928 ed il 1934, denominato appunto C4.

La produzione della C4 si è articolata finora in due serie, la seconda delle quali è entrata in produzione nel 2010.

 

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Per far fronte a questa difficile fetta di mercato, la Citroën si impegnò notevolmente per la realizzazione di un nuovo modello che catturasse l’interesse di una larga fetta di clientela: al Salone di Ginevra del 2004 fu presentata la C4 Sport, una concept dalle linee definitive, realizzata con carrozzeria coupé e che prefigurava tra l’altro anche la volontà della Casa francese di impiegarla nelle competizioni. La vettura definitiva fu invece presentata al Salone di Parigi, sia come coupé, sia anche come berlina a due volumi e 5 porte.

 

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Disegnata da un’equipe che annoverava tra gli altri Donato Coco e Jean Pierre Ploué, la C4 fu indicata dalla stampa come l’auto che segnava un netto ritorno della Casa francese ad uno stile fuori dal coro.

 

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Realizzata sulla base del pianale della cugina, la Peugeot 307, la C4 fu resa disponibile subito in due varianti di carrozzeria: berlina a 5 porte e coupé hatchback a tre porte. La parte anteriore è comune ad entrambe le versioni, con la calandra formata praticamente dai prolungamenti dello stemma centrale. La parte più caratterizzante è invece la zona del padiglione: la berlina è molto più arrotondata e dolce nelle forme, a tal punto da poter vantare un Cx di appena 0.28, mentre la coupé è decisamente spigolosa, con un lunotto diviso in due parti e i fari posteriori.

 

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Il lunotto della versione coupé, decisamente anticonformista, ricorda quello delle vecchie Honda CRX d’inizio anni novanta e quello delle ultime Mazda 323 a tre porte, non commercializzate in Italia. Da queste due versioni rimane maggiormente distaccata la C4 Picasso, che riprende la calandra delle versioni berlina e coupé, ma il taglio dei fari anteriori è diverso, sempre un misto di spigoli e curve. Invece, i fari posteriori riprendono il design di quelli della berlina, ma adattati alla diversa conformazione del corpo vettura.

 

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Internamente si hanno: nella plancia si nota il grande display posto in alto, al centro della plancia stessa, display che funge da tachimetro digitale e che fornisce inoltre, sempre in formato digitale, le consuete funzioni di contachilometri, temperatura olio e livello carburante. Il contagiri, invece, è posto in posizione canonica, dietro il volante. Quest’ultimo, di tipo multifunzione, è caratterizzato dall’avere il mozzo fisso.

 

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L’abitacolo è fornito di numerosi vani portaoggetti ed il vano bagagli è regolare nella forma e ha una capacità di 352 litri, che arrivano a 1.200 abbattendo lo schienale posteriore. Anche la soglia di carico è abbastanza alta, penalizzando i carichi di oggetti pesanti. Inoltre meritano di essere citati i vetri laterali stratificati e gli specchietti esterni con carenatura appositamente studiata per evitare fruscii aerodinamici e migliorare il confort interno.

 

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La C4 era disponibile al debutto con una gamma di motorizzazioni differente, anche se di poco, a seconda che si tratti della berlina o della coupé. Nel primo caso le motorizzazioni sono le seguenti:

1360 cc a benzina (ET3) da 88 CV e 182 km/h di velocità massima;

1587 cc a benzina (TU5) da 109 CV e 194 km/h di velocità massima;

1598 cc (Prince) da 150 CV e 212 km/h di velocità massima;

 

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1997 cc a benzina (EW10) da 136 o 140 CV e 206 km/h di velocità massima;

1560 cc turbodiesel common rail (DV6) da 90 CV e 180 km/h di velocità massima;

1560 cc turbodiesel common rail (DV6) da 109 CV e 192 km/h di velocità massima;

1997 cc turbodiesel common rail (DW10) da 136 CV e 207 km/h di velocità massima.

 

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Per quanto riguarda la versione coupé, invece, è disponibile anche una versione più potente, dotata di un 2 litri a benzina aspirato da 177 CV (sempre della famiglia EW). Tutti i motori sono con distribuzione a 4 valvole per cilindro. La trasmissione avveniva tramite cambio manuale a 5 marce, tranne la C4 2.0 HDi, equipaggiata con un cambio manuale a 6 marce.

 

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Sono esistite però alcune versioni (1.6 e 2.0 berlina e 1.6 coupé) fornibili con il cambio automatico a 4 rapporti. In particolare, la 2.0 da 140 CV montava l’automatico (tale motorizzazione era prevista tra l’altro solo per la berlina), mentre la 2 litri da 136 CV ne montava uno manuale. Per quanto riguarda l’inquinamento, tutte le versioni a gasolio tranne il 1.6 da 90 CV sono dotate di filtro antiparticolato.

 

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La C4 rompe con il passato anche su altri fronti, in particolare avendo eliminato la soluzione del retrotreno autodirezionale, utilizzato fino a quel momento su Xsara e ZX. Lo schema delle sospensioni era decisamente classico, e prevedeva il consueto avantreno di tipo MacPherson con molle elicoidali, mentre il retrotreno era a ruote interconnesse, con traversa deformabile e barre di torsione.

 

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L’impianto frenante prevede dischi autoventilati anteriormente e dischi pieni posteriormente, con ABS ed ESP (non di serie nelle versioni con allestimento di base). Lo sterzo è a cremagliera, con servosterzo di tipo elettroidraulico.

 

Al suo debutto, la C4 prima serie era disponibile nel mercato italiano in quattro livelli di allestimento:

Classique (sia per berlina che per coupé), livello di base previsto per i motori 1.4 e 1.6 a benzina, oltre che per il 1.6 HDi in entrambi i livelli di potenza;

VTR (sia per berlina che per coupé), allestimento previsto invece per i motori 1.6 e 2.0 a benzina (quest’ultima con cambio manuale) e per il 1.6 HDi da 109 CV ed il 2.0 HDi;

 

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Elegance (solo berlina), livello di allestimento previsto per il 1.6 a benzina e per i tre motori a gasolio;

Exclusive (solo per la berlina): livello previsto per i motori 2.0 a benzina con cambio automatico e per i motori 1.6 HDi da 109 CV e 2.0 HDi;

VTS, livello di punta sportiveggiante, previsto unicamente per la C4 Coupé ed in particolare per il motore 2.0 da 177 CV ed il 2.0 HDi.

 

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La dotazione di serie in comune a tutte le versioni comprendeva: ABS, doppio airbag frontale, airbag laterali, airbag per la testa, fendinebbia, cinture di sicurezza con pretensionatore, volante regolabile, divano posteriore sdoppiabile, volante regolabile, sedile guida regolabile in altezza, vetri elettrici anteriori, retrovisori regolabili elettricamente, climatizzatore e poggiatesta posteriori.

 

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A parte le versioni Classique, per il resto della gamma era previsto anche l’ESP ed il controllo di trazione. Le versioni con allestimento Exclusive offrivano di serie anche i sensori di parcheggio e gli interni in pelle. Tra gli optional più significativi figura il navigatore satellitare, non disponibile però per le versioni Classique, oltre al LDW (Lane Departure Warning System), un sistema che avvisa se la vettura sta oltrepassando la linea di mezzeria, un sistema ideato per evitare i princìpi di colpi di sonno.

 

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La produzione della C4 prima serie comincia negli ultimi mesi del 2004, per gli esemplari di pre-serie destinati alle foto ufficiali, alle presentazioni a stampa e pubblico e per fornire i primi esemplari ai vari concessionari di tutta Europa. La commercializzazione iniziò non prima del 2005, a prezzi identici sia per la berlina che per la coupé di pari motorizzazione ed allestimento.

Pochi mesi dopo l’avvio della commercializzazione, la C4 Coupé viene offerta anche in un nuovo livello di allestimento posizionato al di sotto del livello Classique e denominato Entry. Tale livello era previsto per i motori 1.4 a benzina e 1.6 HDi da 90 CV. Inoltre, la C4 2.0 16v con cambio manuale viene cancellata dal listino.

 

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Insignita del premio World Car Design nel 2006, la C4 si conferma come la vettura del segmento C dal design più originale. Nello stesso anno, viene lanciata la C4 Picasso, versione monovolume declinata in due versioni, a 5 e 7 posti. Sempre nel 2006 viene introdotta la C4 1.6 HDi CMP-6 con cambio robotizzato a 6 rapporti.

Alla fine del 2008 le C4 berlina e coupé vengono sottoposte ad un lieve restyling estetico che coinvolge prima di tutto il frontale, che stavolta sfoggia una “bocca” di maggiori dimensioni e di forma trapezoidale. La calandra è stata ridisegnata risultando ora leggermente incurvata. Lievi aggiornamenti ci sono stati anche nella coda.

 

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Il restyling ha comportato anche un leggerissimo allungamento del corpo vettura, ed è stato l’occasione per altre novità. Dal punto di vista meccanico si ha infatti l’arrivo del 1.6 Prince, sia aspirato con variatore di fase, sia sovralimentato ad iniezione diretta, già montato sulle Peugeot 207 e 308 e sulle Mini. Notevolmente migliorato anche il confort di marcia e rivisto il listino, più semplificato e con la berlina e la coupé offerte allo stesso prezzo. In pratica, la gamma post-restyling è così composta:

1.4 16v: motore ET3 da 1360 cm3 e 73 CV;

1.6 VTi 16v: motore Prince da 1598 cm3 e 120 CV;

1.6 THP: motore Prince da 1598 cm3 sovralimentato con turbocompressore ed in grado di erogare 150 CV;

1.6 HDi: motore DV6 da 1560 cm3 turbodiesel common rail con potenze di 90 e 109 CV;

2.0 HDi (solo berlina): motore DW10 da 1997 cm3 e 140 CV.

 

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Inoltre, le versioni a gasolio sono abbinate alla tecnologia Airdream, che consente di ridurre leggermente le emissioni e/o i consumi. Per quanto riguarda gli allestimenti, era disponibile un livello base oppure un livello VTR. Spariscono quindi i livelli di allestimento, compreso il VTS e la relativa motorizzazione 2 litri da 177 CV.

La produzione e la commercializzazione della C4 prima serie terminano alla fine del 2010, in concomitanza con il lancio della seconda serie.

Citroen C4 Picasso

CitroenC4PicassoBig.jpgLe dimensioni contenute in lunghezza di 12 cm (4,47 metri contro 4,59), hanno consentito ai designer francesi di caratterizzare la C4 Picasso con una linea filante, che possa piacere insomma anche a chi, normalmente, le multispazio non le “guarda”.

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La C4 Picasso è una “Visionspace”, termine coniato dalla Citroen per sottolineare le grandi doti di luminosità di questo modello (“Vision”) – come per la Picasso 7 posti c’è il parabrezza grandangolare, il tetto panoramico (optional) e un’ampia finetratura laterale – e quelle di spazio (“Space”) che sulla carta vedono questa nuova C4 ai vertici della categoria.

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La Casa francese dichiara infatti ben 500 litri di capacità del bagagliaio che diventano 1.734 se si abattono i sedili della fila posteriore. Questi ultimi sono tra l’altro singoli e possono essere abattuti, ripiegati o asportati in modo indipendente.

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La gamma è composta da quattro motorizzazioni, due a benzina, il 1.8i 16v da 127 cavalli (con cambio manuale a 5 rapporti) e il 2.0i 16v da 143 cavalli (con cambio a 6 rapporti o automatico a 5) e due a gasolio, entrambe HDi di 2.0 litri da 110 o 138. Nel primo caso il cambio di serie è un manuale a 5 rapporti; nel secondo un manuale 6 rapporti.

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La lunga lista di equipaggiamenti di serie o optional riprende quella della Grande Picasso. Da ricordare il freno a mano elettronico (si inserisce e si disinserisce da solo), i vetri laterali stratificati (per una migliore insonorizzazione), le sospensioni pneumatiche e ancora di il sistema Hi Fi completo di Car Theatre a scomparsa nello schienale dei sedili anteriori.

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C4 Picasso si è aggiudicata anche la seconda edizione degli Infomotori Web Awards, precedendo le concorrenti Honda FR-V e Chrysler Voyager. Questo nuovo premio, decretato direttamente dalle preferenze dei navigatori, si aggiunge ai già numerosi premi vinti in quasi tutti i paesi europei in cui la vettura è commercializzata.

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L’apprezzamento di giornalisti ed esperti del settore si conferma anche nei favori della clientela, considerato che Citroën, nel 2007 in Europa, è stata la Marca leader del segmento delle monovolume compatte: in questo segmento, infatti, Citroën è l’unico costruttore che propone tre monovolume, ognuna con una personalità e uno stile propri.

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La Citroen infatti, nel corso del 2007, con C4 Picasso, commercializzata da marzo, Grand C4 Picasso e Xsara Picasso, ha venduto più di 314.000 monovolume compatte, pari a circa il 20% di penetrazione nel segmento, superando ampiamente l’obiettivo fissato. Anche in Italia Citroën è stata leader del segmento, con più di 22.000 immatricolazioni e il 16% di quota di penetrazione.

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