Audi Fleet Shuttle Quattro

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La Audi Fleet Shuttle Quattro è una concept car virtuale realizzata al computer dal team Audi ascoltando le indicazioni impartite da Frank Rimili, chief designer for the film project. Frank per questa vettura ha voluto un design in grado di sfoggiare un mix di elementi contraddistintivi del marchio Audi (come ad esempio la mascherina single frame e i gruppi ottici assottigliati) e linee futuristiche ispirate al film.

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Il film è tratto Tratto dall’omonimo romanzo di Orson Scott Card e racconta la storia di Andrew “Ender” Wiggin (Asa Butterfield), un giovane ragazzo di sei anni molto intelligente mandato in una speciale accademia per affinare le sue capacità militari al fine di salvare il mondo da un’imminente invasione aliena.

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La pellicola Ender’s Game in uscita nelle sale cinematografiche quest’autunno, scritta e diretta da Gavin Hood, vanta un cast di tutto rispetto: Harrison Ford, Hailee Steinfeld, Ben Kingsley, Viola Davis e Abigail Breslin. 

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Peugeot Onyx

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Peugeot Onyx è una supercar di Peugeot, presentata come concept car al Salone di Parigi 2012. L’auto è dotata di motore V8 in posizione centrale posteriore garantendo alte prestazioni sempre sotto controllo, grazie anche allo studio specifico del posto di guida. 

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Immediatamente saltano all’occhio i colori e la linea della Peugeot Onyx. Ad esempio, parafanghi e portiere sono stati sagomati a mano utilizzando una lastra di rame puro. Gli altri pannelli sono invece in carbonio dipinto nero opaco. Il muso riunisce la calandra verticale ed i gruppi ottici a LED dalla forma slanciata. I fari posteriori adottano il disegno a tre artigli tipico del marchio. Evidente anche la doppia bombatura del tetto già vista sulla Peugeot RCZ.

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Il motore 3.7 V8 ibrido HDi FAP ha una potenza di 600 cv ed è abbinato al cambio sequenziale a sei marce. L’auto è lunga 4,65 metri, larga 2,20 metri ed alta 1,13 metri, per un peso di 1.100 kg. I cerchi da 20” sono montati su pneumatici 275/30 davanti e 345/30 dietro. La tecnologia Hybrid4 recupera l’energia cinetica in frenata accumulandola nelle batterie agli ioni di litio per essere sfruttata in accelerazione con 80 cv supplementari di potenza.

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Il posto di guida della Peugeot Onyx è stato studiato per offrire un’esperienza di guida originale, a partire dal sistema di apertura a due movimenti delle portiere. Anche all’interno sono stati fatti esperimenti sui materiali e sul loro ciclo di vita, abbinando così le esigenze dei clienti, le alte prestazioni ed il rispetto per l’ambiente. L’abitacolo è in feltro compresso e stirato, modellato senza cuciture né raccordi.

 

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Dispositivi insonorizzanti, consolle alta e sedili da corsa sono tra gli elementi che permettono di massimizzare il comfort. La plancia è in Newspaper Wood, materiale ottenuto a partire dai giornali usati. Tra i vari pulsanti a disposizione c’è quello dell’accensione, mentre una lamina trasparente mostra le immagini delle telecamere situate negli specchi retrovisori e nel paraurti posteriore. Il serbatoio del carburante è un pezzo in cristallo finemente lavorato. Di fronte al passeggero c’è uno schermo touch per l’infotainment.

 

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Citroen GT

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La GT by Citroen (a volte scritto GTbyCitroen) è un’auto sportiva che è stata presentata come una concept car il 2 ottobre 2008 al Salone di Parigi. La vettura è una collaborazione tra la casa automobilistica francese Citroen e la Polyphony Digital creatrice del videogioco di simulazione automobilistica Gran Turismo.

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La Concept Car GT by Citroen è stata appositamente creata, progettata e realizzata per l’imminente videogioco Gran Turismo 5 ed è stato inserita tramite download nella versione più recente di Gran Turismo 5 Prologue (3,6 milioni di copie vendute). Il suo progettista ideò il progetto e lo vendette sia alla Polyphony Digital sia alla Citroen.

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Il design esterno della vettura è stato realizzato da Takumi Yamamoto, designer giapponese del team stile della Citroen di Jean-Pierre Ploué. Takumi Yamamoto era un amico d’infanzia di Kazunori Yamauchi, direttore della Polyphony Digital e creatore della popolare serie Gran Turismo, noto anche come “GT”. In base ad una intervista rilasciata da Yamauchi al Motor Show di Parigi 2008 lui e Yamamoto hanno iniziato a collaborare a questo progetto già nel 2003. Yamamoto convinse Jean-Pierre Ploué a presentare il suo progetto all’ufficio Citroen a Parigi, che ha accettato di avviare il processo di produzione e la fabbricazione dell’auto reale.

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La concept car è stata accuratamente progettata e disegnata per adattarsi a ciò che i giocatori potranno effettivamente vedere nel gioco, infatti uno degli obbiettivi era quello di tenere conto dell’ergonomia della corsa, in quanto i giocatori del videogioco la guideranno in gara e si rivedranno nei replay, è anche il veicolo più potente del momento, sostiene Yamamoto.

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Come leader mondiale degli sviluppatori della simulazione di guida con più di 50 milioni di copie vendute dal 1998 Polyphony Digital ha collaborato nella vita reale con elaboratori e produttori di pezzi elaborati, soprattutto alla Nissan, dal gennaio 2002. Collaborazioni notevoli includono lo sviluppo di parti aerodinamiche per la Nismo Fairlady Z s-tune (2002), Nismo Skyline Coupé (2004), Amuse S2000 Street Version (2003), e la Nismo Fairlady Z (2005). La Polyphony Digital ha curato anche il design esterno della Amuse S2000 GT1 (2005) e la progettazione grafica per la squadra corse di Formula Nippon Impul Racer (2006).

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La maggior parte di queste auto avevano le loro controparti virtuali presenti nel gioco Gran Turismo, sotto l’appellativo di “Concept by Gran Turismo”. Alcuni pezzi sono progettati dalla Polyphony Digital stessa, come il kit aerodinamico completo Carmate Opera Z, compreso il paraurti anteriore, minigonne, paraurti posteriore e lo spoiler posteriore, che sono stati poi fabbricati e venduti dagli elaboratori giapponesi come Opera Performance per il kit aerodinamico la 350Z RS.

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Le ultime collaborazioni includono il design interno della Nissan GT-R con la creazione di un dispositivo multifunzione (2007) e la progettazione di parti aerodinamiche per la Amuse GT1 Turbo (2008). Il progetto GT by Citroen con il suo processo di produzione completo è un ulteriore passo nel campo della progettazione di Polyphony Digital.

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L’auto è dotata nel gioco e nella forma reale di Concept, di due celle al combustibile di idrogeno alimentate da quattro piccoli motori elettrici che tutti insieme sviluppano 780 Cv. Quando il pilota alla guida rallenta l’energia cinetica viene recuperata e mandata alla batteria.

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L’abitacolo è molto futuristico ed è tutto incentrato verso il pilota. sono stati utilizzati molti materiali esotici come la fibra di carbonio, ma anche metalli inusuali da trovare in un’auto come il rame che ricopre gran parte del tunnel centrale.

Il peso complessivo è di 1400 kg.

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Nel giugno 2009, Citroen ha confermato i piani per la produzione di un numero limitato di GT per la vendita al pubblico. ne saranno costruite solo 6, e costeranno 1,3 milioni di Euro ciascuna.

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Sebbene le specifiche esatte sono ancora da confermare, è estremamente improbabile che sia alimentato da una cella a combustibile a idrogeno come nel gioco. Si pensa piuttosto al potente V8 da 500CV della Ford GT.

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Nel marzo 2010, Citroen annuncia che rinuncerà alla produzione della GT, preferendo così concentrarsi sulla produzione attuale.

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MG CS Concept

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La presentazione della MG CS Concept al Salone di Shanghai (21-29 aprile 2013) dimostra come i costruttori cinesi non siano semplici comprimari nel vivace segmento delle SUV sportive, ma che intendono partecipare attivamente alla “new wave” automobilistica mondiale. Assieme alla BMW X4, alla Mercedes GLA e alla VW CrossBlue Coupé viste a Shanghai la MG CS Concept propone infatti l’idea di una SUV/crossover a cinque porte di linea moderna a piacevole, vagamente ispirata alla Range Rover Evoque.

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Forte di uno storico marchio inglese di auto sportive come MG, attualmente di proprietà della cinese SAIC Motor, la MG CS Concept fa sfoggio di linee nette e taglienti, fari a LED a profusione e una linea da coupé rialzata. Il frontale sembra riprendere un po’ troppo lo stilema del marchio incastonato nella sottile calandra già proposto dalla Renault Captur, ma il resto del design è tutt’altro che disprezzabile. I massicci archi passaruota, le barre sul tetto integrate nel padiglione e i piccoli specchietti retrovisori non saranno probabilmente riproposti nella versione di serie, ma nell’insieme le basi paiono buone. Il pianale dovrebbe essere lo stesso della MG5, condiviso con la Roewe 350 e il motore con ogni probabilità il 4 cilindri 1.5 turbo già annunciato per la hatchback anglo-cinese.

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Articolo di: Fabio Gemelli

 

Fonte: omniauto.it

Subaru WRX Concept

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La Subaru WRX Concept – mostrata ad inizio 2013 in occasione del Salone di New York – farà il suo debutto europeo al Salone di Francoforte 2013 martedì 10 settembre.

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Subaru WRX Concept sfoggia un design audace e muscoloso, caratterizzato da un aspetto imponente. Più bassa e più schiacciata rispetto ai modelli precedenti, offrirà una maggiore maneggevolezza anche grazie al baricentro leggermente più basso.

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Dotata di un look decisamente racing, la WRX Concept è dotata di un pacchetto aerodinamico che ne accentua il carattere “pronto-pista”. Spicca all’anteriore la grossa presa d’aria sul cofano, il paraurti sportivo con un piccolo spoiler integrato. Il design dei gruppi ottici è molto ricercato, caratterizzato da tagli netti e linee scolpite.

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Molto larga la carreggiata (1,89 metri), accentuata dai passaruota (decisamente) maggiorati. Grossi anche i cerchi in lega (20”) – equipaggiati con pneumatici 245/40 – dietro i quali spiccano le grosse pinze dei freni Brembo di colore giallo. In coda, invece, si fa notare il paraurti con lo scarico sportivo (quattro terminali) integrato.

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Non sono state diffuse informazioni sul motore utilizzato e non è ancora chiaro se e quando la vettura possa entrare in produzione.

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Fonte: panorama-auto.it

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Chevrolet Tru 140S

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Sono 80 milioni i cittadini americani di età prossima ai 30 anni. Sono questi i numeri individuati da alcune statistiche negli USA, che definiscono il target di automobilisti a cui i carmaker rivolgono le proprie attenzioni con automobili dedicate. Al Salone di Detroit (9-22 gennaio 2012) la General Motors si propone dunque ai giovani con il marchio Chevrolet, presentando il concept Tru 140S, affiancato da un secondo prototipo, la Code 130R Concept.

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La quota di mercato coinvolta è stimata nel 40% degli attuali potenziali acquirenti, mentre la motivazione d’acquisto di una coupé aggressiva come la Tru 140S è l’emozione. Ecco infatti che le linee della fiancata vanno a scolpire i passaruota anteriori, come ad innestare il montante anteriore sopra l’avantreno.

 

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Lo slancio in avanti continua con il posizionamento della vetratura laterale, che lascia dominare la lamiera nella parte posteriore. Il posizionamento del retrotreno all’estremità del passo, infine, conferisce l’ultimo tratto sportiveggiante alla Tru 140S.

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Ereditando lo stesso pianale delle Chevrolet Cruze (utilizzato anche dalla range extened Volt), la Chevrolet Tru 140S ha una disposizione meccanica da “tutt’avanti” con un motore Opel 1.4 Ecotec Turbo da 150 CV, che permette di ricavare quattro posti nell’abitacolo.

 

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Il portellone ingloba il lunotto, per incrementare l’accessibilità rispetto alla più classica apertura del bagagliaio di una 3 volumi. E la versatilità d’utilizzo è un punto cruciale delle idee che hanno guidato i progettisti, basate sulle esigenze espresse dagli automobilisti 30enni nelle indagini statistiche.

 

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Anche le coupé emozionali come la Code e la Tru devono infatti avere una funzionalità paragonabile ad una berlina, l’abitacolo plasmato attorno alle tecnologie di connettività e integrazione dei propri dispositivi multimediali e il prezzo “giusto”: se dovesse essere avviata la produzione, si parla di listini che partirebbero da 20.000 dollari (circa 15.700 euro)

 

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Autore: Giuliano Daniele

Fonte: omniauto.it

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Chevrolet Code 130R

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Chevrolet si presenta all’importante appuntamento del Salone di Detroit (9-22 gennaio 2012) con una coppia di concept destinate al pubblico dei giovani americani (attorno ai 30 anni), che secondo recenti statistiche sarebbero circa 80 milioni, ovvero il 40% dei potenziali acquirenti di auto. Le due vetture di studio si chiamano Chevrolet Code 130R Concept e Tru 140S Concept. La prima in particolare punta a soddisfare la voglia di sportività della clientela più giovane, proponendo una semplice e compatta coupé 4 posti (2+2) dal profilo cuneiforme.

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Riprendendo alcuni canoni stilistici della tradizione americana di Chevrolet, la Code 130R Concept propone la calandra divisa in due dal logo del “cravattino”, i passaruota bombati, la fiancata scolpita e una verniciatura rosso metallizzato che le dona un po’ di grinta in più.

 

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Anche i cerchi in lega da 20″ anodizzati in oro opaco danno il loro contributo all’immagine dinamica della Code 130R Concept , che nell’insieme ricorda vagamente la BMW Serie 1 Coupé. Anche le misure non si discostano molto da quelle della 2+2 bavarese, con una lunghezza di 4.396 mm, una larghezza di 1.816 mm e un’altezza di 1.390 mm, con un passo di 2.775 mm.

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La trazione sulle ruote posteriori è fornita da un 4 cilindri turbo Ecotec di 1,4 litri (in pratica quello di Astra e Zafira Tourer) che sviluppa 150 CV e 200 Nm. Abbinato a questo c’è il sistema microibrido eAssist che prevede start/stop, recupero energia in frenata e coppia aggiuntiva in fase di accelerazione. Il livello di consumi autostradali stimato da Chevrolet è pari a 5,9 l/100 km.

 

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Il cambio di serie è un automatico 6 marce, con il manuale a 6 rapporti inserito nell’ipotetica lista degli optional. Gli pneumatici hanno misura di 245/40 R20. Solo il tempo dirà se da questo prototipo, verosimilmente basato sul pianale Alpha di GM (quello della neonata Cadillac ATS), nascerà una compatta 2+2 di serie a trazione posteriore.

 

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Autore: Fabio Gemelli

Fonte: omniauto.it

Hyundai HCD8

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entre molte Case restano alla finestra per vedere come si evolverà la crisi nel settore delle coupé, i coreani della Hyundai fanno spallucce e continuano ad andare controcorrente. Come i salmoni, presentando in quel di Detroit una nuova concept niente male che fa il paio con un’altra coupé Hyundai di grande fascino, la Coupé appunto.

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La livrea gialla che l’ammanta non aiuta certo a stemperare l’impressione di trovarsi davanti a una linea assai vistosa. Buona parte del merito (se tale lo si può definire…) va certo anche all’enorme presa d’aria anteriore che pare pronta a fagocitare tutto ciò che attraversa la strada. Non meno aggressivi sono poi i sottilissimi gruppi ottici anteriori, con le singole luci che sembrano incastonate sotto la palpebra trasparente da un gioielliere. 

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Per loro è stata scelta la tecnologia LED: durano una vita, splendono sempre come il primo giorno e assorbono poca energia. Ma occhio non tamponare perché costano una fortuna. Forse è proprio per questo che i progettisti le hanno piazzate così in alto… La stessa soluzione si ritrova nel posteriore che, pur se un po’ più rotondetto, ricorda per sommi capi quello della Porsche 944 della seconda metà degli Anni ’80.

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Ad accomunare questa Hyundai alla gloriosa coupé di Stoccarda provvede anche l’impostazione generale tutt’altro che estrema, da auto capace di adattarsi all’impiego quotidiano senza eccessive forzature. Il bagagliaio è infatti a prima vista degno di tale nome e l’ampiezza delle portiere dovrebbe assicurare una discreta accessibilità ai posti posteriori.

 

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Quello che però regala realmente alla HCD8 una versatilità fuori dal comune sono le particolari sospensioni pneumatiche che, a un semplice comando del pilota, modificano l’altezza da terra del corpo vettura di una decina di centimetri. Citroën insegna… A ricordare l’indole sportiva della HCD8 resta comunque una dotazione tecnica di tutto rispetto. Sotto il cofano si cela difatti un motore V6 sovralimentato da 2,7 litri abbinato a un cambio manuale a sei marce. I cerchi sono da 19 pollici e ospitano pneumatici da 255/40, quanto serve per non rimpiangere nel misto la scelta fatta di affidare la trazione alle sole ruote anteriori.

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Se la HCD8 avrà o meno un seguito a livello di produzione di serie non si può ancora dire. Visto però che la Hyundai ha sborsato la bellezza di 30 milioni di dollari per attivare il nuovo centro stile californiano di cui la HCD8 è la primogenita, viene facile pensare che l’investimento debba avere in qualche modo un seguito….

 

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Autore: Paolo Sardi

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Fiat Turbina

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La Fiat Turbina è un’automobile sviluppata dalla casa automobilistica italiana FIAT ed esposta al salone dell’automobile di Torino nel 1954.

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Con questo modello Fiat fu la prima casa automobilistica europea a realizzare una vettura azionata da turbina a gas. La concept car è il risultato di un lungo progetto iniziato nel 1948, e collaudato per la prima volta il 4 aprile del 1954 sulla pista del Lingotto.

 

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Il motore è caratterizzato da un compressore a due stadi, turbina a due stadi, turbina motrice a uno stadio e relativo gruppo riduttore per la trasmissione alle ruote di circa 1000 kg. la velocità massima dichiarata è di circa 250 km/h, il corpo vettura era caratterizzato da due pinne stabilizzatrici posteriori facenti parte di una sezione posteriore completamente asportabile che racchiudeva il propulsore alloggiato in un compartimento insonorizzato.

 

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L’ottimo studio aerodinamico permetteva alla vettura di avere un Cx di 0,14. Il telaio era formato da elementi tubolari, la vettura era a 4 ruote indipendenti, e il cambio era sostituito dal funzionamento della turbina che era simile ad un convertitore idraulico. La trasmissione era dotata di un riduttore che portava i 22000 giri a massimo regime a circa 4000 al differenziale. Le sospensioni anteriori erano derivate dalla Fiat 8V del 1952.

 

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Il sistema di illuminazione anteriore era caratterizzato da dei fari inglobati nel corpo vettura, che quando servivano si indirizzavano verso la strada (soluzione adottata anche da Bertone per la seconda vettura della famiglia Alfa Romeo BAT anch’essa esposta al salone dell’auto di Torino dello stesso anno).

 

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Dopo l’esposizione, il progetto venne accantonato per motivi tecnico produttivi, e con esso anche la sportiva torinese che oggi si trova al Museo dell’Automobile di Torino.

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Citroen Lacoste

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Dalla partership innovativa di Citroen e Lacoste nasce una inedita concept : la Citroen Lacoste. Questa vettura, icona di uno stato d’animo e di uno stile di vita, diventa punto di riferimento nell’ambito del tempo libero e del piacere di guida. Privilegia un approccio semplificato all’auto, che guarda all’indispensabile senza dimenticare la raffinatezza, permettendo di affrontare la vita con una leggerezza e una freschezza irresistibili.

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Decisamente Citroen, ma tipicamente Lacoste, il concept si colloca a metà strada tra vari mondi: l’auto, la moda, lo sport, strizzando l’occhio ad ognuno. La tecnologia a bordo s’inserisce in un ambiente giovane e sportivo, che enfatizza l’apparente paradosso tra maestria concettuale e leggerezza dei toni.

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Il Concept Citroen Lacoste racchiude in sé: tecnologia, innovazione, l’idea di viaggio come un’esperienza sensoriale inedita, unica per tutti i passeggeri, diventando punto di riferimento per una nuova visione della vettura di domani, che dice basta al diktat del «sempre di più» che spesso imperversa nel mondo dell’auto.

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Questa vettura rappresenta la filosofia Citroen, che si concentra sull’essenziale per creare modelli inediti, accessibili e virtuosi, mantenendo lo scopo ambizioso di suscitare emozioni attraverso uno stile valorizzante.

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Chic nella sua sobrietà, elegante e disinvolta, questa vettura svela una morfologia da sportiva che si distingue: l’alta linea di luce della scocca, i parafanghi arrotondati e strutturati, gli sbalzi minimalisti, ruote e cerchi che ricordano le palle da golf.

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Infine, la struttura essenziale ed innovativa attira l’attenzione e promette sensazioni di guida inedite; il tutto all’insegna dell’eleganza. Lo stacco a livello delle porte anteriori e l’assenza di tetto rigido mettono i passeggeri a contatto diretto con l’ambiente circostante.

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Viaggiare a bordo di questo modello risveglia i sensi: non un “cocoon” di protezione che isola i passeggeri dal mondo, ma una realtà in cui tutte le sensazioni sono amplificate. Inoltre, il concept car offre la possibilità di abbassare il parabrezza, fino a farlo sparire completamente, quasi a fondersi con le linee del cofano.

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La vettura presenta una sua versione del concetto molto attuale di realtà amplificata, del mondo percepito attraverso una nuova sensibilità sensoriale.

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Non più grosse cilindrate, per raggiungere velocità proibitive e vivere sensazioni forti. Il concept opta infatti per un motore benzina a 3 cilindri, dalle prestazioni adeguate a far muovere una vettura della sua silhoutte e del suo peso. Questa motorizzazione fluida, economica ed ecologica, dal timbro leggero che contribuisce a creare un’esperienza unica, risponde alla logica in cui s’inserisce il Concept Citroen Lacoste, che privilegia l’indispensabile.

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Le scelte fatte in fase di progettazione e la sua motorizzazione la rendono una vettura rispettosa dell’ambiente. Questo modello dai pneumatici di grandi dimensioni, che si adattano alle ondulazioni del terreno, crea feeling tra i passeggeri e la natura circostante. Questo approccio lascia pensare che il conducente del Concept Citroen Lacoste giochi con gli elementi per divertirsi, per dare un senso ad ogni spostamento e renderlo un’esperienza nuova. 

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All’interno l’ambiente è veramente suggestivo. La plancia diventa lo schermo di visualizzazione per le informazioni di guida, come velocità e navigazione. I messaggi appaiono sotto forma di pittogrammi, con pixel sovradimensionati. Il tributo alle prime consolle dei videogiochi è evidente, ma dietro l’apparenza naIf si celano le tecnologie più avanzate.

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Al posto di guida, il volante a due razze del Concept Citroen Lacoste stupisce per il design essenziale, la semplicità e l’ampiezza. Tuttavia, per lasciare posto ai passeggeri seduti davanti, il volante si muove dal suo asse e può essere spostato nella parte superiore della plancia, ottimizzando in modo ingegnoso l’accesso ai posti anteriori.

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Fonte: Newstreet.it