Fiat 500L Trekking

Dalla prova su strada di TGcom24:

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Fiat 500L Trekking è un veicolo polivalente, che cura il look per coltivare il target giovanile, ma che è soprattutto confortevole quando si esce fuori città. Guidata su strade sterrate, anche malconce, tira fuori gli artigli e ci siamo permessi anche velocità alquanto sostenute.

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Un’auto che fa pensare subito all’avventura e al tempo libero, merito dell’assetto più alto da terra rispetto alla normale 500L e del sistema Traction Plus che favorisce la marcia nelle condizioni di scarsa aderenza, pur mantenendo la trazione anteriore. È un veicolo invernale, perché Fiat lo fornisce con pneumatici M+S da 17 pollici, ideali per le temperature sotto i 7° C e per chi ama la montagna.

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Come già l’analoga Panda Trekking, anche qui il design gioca un ruolo importante. Carrozzeria bicolore, look da crossover con paraurti specifici e scudo di protezione, interni con un inedito tessuto tecnico con inserti in ecopelle, un raffinato impianto audio Hi-Fi Beats da 520 watt.

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Fiat 500L Trekking dispone del sistema di frenata automatica City Brake Control ed è disponibile nelle motorizzazioni 1.4 benzina da 95 CV, 900 cc TwinAir turbo benzina da 105 CV e i due diesel 1.3 Multijet da 85 CV (anche con cambio Dualogic) e 1.6 Multijet da 105 CV. Il listino va da 19.650 a 22.950 Euro.

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Fonte: tgcom24.mediaset.it

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MG CS Concept

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La presentazione della MG CS Concept al Salone di Shanghai (21-29 aprile 2013) dimostra come i costruttori cinesi non siano semplici comprimari nel vivace segmento delle SUV sportive, ma che intendono partecipare attivamente alla “new wave” automobilistica mondiale. Assieme alla BMW X4, alla Mercedes GLA e alla VW CrossBlue Coupé viste a Shanghai la MG CS Concept propone infatti l’idea di una SUV/crossover a cinque porte di linea moderna a piacevole, vagamente ispirata alla Range Rover Evoque.

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Forte di uno storico marchio inglese di auto sportive come MG, attualmente di proprietà della cinese SAIC Motor, la MG CS Concept fa sfoggio di linee nette e taglienti, fari a LED a profusione e una linea da coupé rialzata. Il frontale sembra riprendere un po’ troppo lo stilema del marchio incastonato nella sottile calandra già proposto dalla Renault Captur, ma il resto del design è tutt’altro che disprezzabile. I massicci archi passaruota, le barre sul tetto integrate nel padiglione e i piccoli specchietti retrovisori non saranno probabilmente riproposti nella versione di serie, ma nell’insieme le basi paiono buone. Il pianale dovrebbe essere lo stesso della MG5, condiviso con la Roewe 350 e il motore con ogni probabilità il 4 cilindri 1.5 turbo già annunciato per la hatchback anglo-cinese.

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Articolo di: Fabio Gemelli

 

Fonte: omniauto.it

Mitsubishi Outlander (2013)

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Mitsubishi presenta al Salone di Ginevra il nuovo Outlander ed espone alcune vetture della gamma tra cui la i-Miev. La terza generazione dell’Outlander integra linee moderne e tecnologie che la rendono più ecologica che mai. L’auto verrà proposta sia con la trazione integrale, sia in una variante a due ruote motrici e sarà proposta con un 4 cilindri a benzina da 2 litri e con un 2.2 litri a gasolio da 177 cavalli.

 

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Nuove tecnologie per il modello permettono di ridurre consumi ed emissioni, la 2WD diesel manuale emette infatti meno di 130 g/km di CO2: tutto ciò è possibile anche grazie all’utilizzo del sistema Start&Stop.

 

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Sulla vettura saranno montati anche il cruise control adattivo, un sistema di vigilanza elettronica che frena prima di un impatto ed un altro sistema che mantiene l’auto nei limiti della carreggiata.

 

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L’abitabilità della vettura è ottima, l’abitacolo accoglie comodamente 5 persone ed i relativi bagagli per andare in vacanza, ma nell’auto possono trovare posto fino a 7 adulti, sacrificando però parte dell’ampio bagagliaio.

 

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I due sedili posteriori sono perfettamente integrati nel piano del bagagliaio e, una volta richiusi, generano uno spazio piatto che permette di caricare anche oggetti molto ingombranti.

 

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Articolo di Mirco Magni

 

Fonte: autoblog.it

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Mitsubishi Outlander – Mitsubishi Airtrek

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La Mitsubishi Outlander è un compact crossover SUV prodotto dall’azienda nipponica Mitsubishi Motors Corporation dal 2001.

 

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Prima Serie

 

La Mitsubishi Outlander, originariamente conosciuta come Mitsubishi Airtrek quando fu introdotta in Giappone nel 2001, era basata sulla Mitsubishi ASX concept vehicle esibito al North American International Auto Show del 2001.

La Airtrek fu introdotta nel mercato giapponese il 20 giugno 2001.

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In Italia, come in altri mercati, è arrivata nel 2003.

In Cile fu venduta come Montero Outlander, per beneficiare del nome della più forte Mitsubishi Montero Sport.

 

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Airtrek Turbo-R

 

Nel 2002, venne lanciata sul mercato nipponico il modello Turbo-R. A differenza della versione base, con motore aspirato con cambio automatico a 4 rapporti, esso monta un motore turbocompresso con cambio automatico a 5 rapporti. Tale scelta tecnica è stata eseguita in virtù del nuovo propulsore installato, un 4G63 derivato dalla Lancer Evolution VII.

 

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Si tratta di un motore 2.0L in linea che genera 343,0 Nm di coppia a 2500 giri, erogando una potenza massima di 240 CV a 5500 giri.Oltre che il propulsore, la Airtrek ha ereditato dalla serie Evolution anche la trazione integrale permanente. Per questo motivo l’avantreno monta sospensioni MacPherson, mentre il retrotreno è multilink. Nonostante l’elevata potenza, il ministero dei trasporti giapponesi ha classificato la Airtrek Turbo-R come veicolo a basse emissioni.

 

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Seconda Serie

 

Il 17 ottobre 2005, Mitsubishi Motors Corporation lancia la seconda generazione, eliminando la Airtrek in Giappone per adottare il nome globale. È costruita sulla piattaforma Mitsubishi GS e usa vari motori sviluppati da Mitsubishi, Volkswagen e PSA Peugeot Citroën. La piattaforma è anche usata dal Gruppo PSA come base per il Citroën C-Crosser e il Peugeot 4007. Sullo stesso telaio è stata realizzata anche la crossover Mitsubishi ASX in produzione dal 2010.

 

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In Europa, la Outlander ha ricevuto 4 stelle di sicurezza nell’EuroNCAP test del 2007.

 

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Motorizzazioni

 

Modello Motore  Cilindrata(cm³) Potenza  Emissioni CO2(g/Km) 0–100 km/h(sec) Velocità max(Km/h) Consumo medio(Km/l)

 

2.2 DI-D TC-SST Diesel 2179 115 Kw (156 Cv) 189 11.1 198 13.9

2.2 DI-D Mivec Diesel 2268 130 Kw (170 Cv) 169 9.8 200 15.4

 

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Subaru XV (2012)

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Subaru XV 2012 è il nuovo crossover che sembra avere tutte le intenzioni e i requisiti per attaccare il settore, conquistando quote di mercato interessanti. Un crossover urbano per certi versi, anche se la definizione potrebbe sembrare contradittoria.

 

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Ma Subaru XV 2012 va al di la del classico stereotipo: infatti, si tratta di una vettura agile, capace di districarsi nel caos cittadino grazie a misure sostanzialmente compatte. Una discreta maneggevolezza è un’altra caratteristica della XV che si dimostra facile da guidare in qualunque circostanza.

 

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Sono disponibili vari modelli e varie motorizzazioni per rispondere prontamente alle esigenze dell’automobilista più smaliziato. Anche le colorazioni sono diverse ed è pertanto possibile puntare sul fattore estetico che meglio aggrada.

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Subaru XV 2012 è disponibile nelle colorazioni Satin White, Ice Silver, Sage Green, Sky Blue, Marine Blue, Tangerine Orange, Camellia Red, Deep Cherry, Dark Grey e Obsidian Black.

 

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Il design della vettura è piuttosto curato, sia per quel che riguarda le linee estetiche esterne, energiche ma nello stesso tempo armoniose, sia per l’abitacolo dove lo spazio e l’accoglienza sono fattori comuni.

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La nuova proposta Subaru può essere equipaggiata con diversi propulsori. Sono disponibili unità boxer a benzina da 1.6 litri in grado di sviluppare 114 CV e 150 Nm di coppia massima e da 2.0 litri da 150 CV e 196 Nm. Entrambe queste soluzioni possono essere abbinate alla trasmissione manuale o automatica CVT.

 

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Da segnalare che il 1.6 monta la versione a cinque rapporti Dual Range, mentre il 2.0 litri propone il classico sei rapporti.

Nella gamma di motorizzazioni è disponibile anche il boxer diesel di 2.0 litri da 150 CV e 350 Nm di coppia, abbinato al solo cambio manuale a sei marce.

 

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Il 1.600 è caratterizzato da un livello medio di consumo di 6,3 litri/100 km e da 146 g/km di emissioni di CO2 (6,5 l/100 km e 151 g/km con il CVT). Il 2.000, invece, richiede mediamente 6,6 l/100 km ed emette 153 g/km di CO2 (6,9 l/100 km e 160 g/km con il CVT).

 

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Il diesel si dimostra vincitore con una media di 5,6 l/100 km e 146 g/km di CO2 di emissioni.

 

Prezzi:

 

Il listino ufficiale della nuova XV parte da un minimo di 22.990 euro per la versione base (Subaru XV 1.6i 5MT Dual Range Comfort) fino ad arrivare ai 31.990 euro per la versione top di gamma (Subaru XV 2.0 Diesel Exclusive 6MT).

 

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Subaru XV 1.6i 5MT Dual Range Comfort: 22.990 euro

Subaru XV 1.6i 5MT Dual Range Trend: 25.990

Subaru XV 2.0i 6MT Trend: 27.990

Subaru XV 2.0 Diesel Comfort 6MT: 26.990

Subaru XV 2.0 Diesel Trend 6MT: 29.990

Subaru XV 2.0 Diesel Exclusive 6MT: 31.990

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Citroen C4 Aircross

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Si chiama Citroen C4 Aircross il nuovo SUV compatto del Double Chevron che va ad allargare la gamma Citroen C4. Sarà commercializzata alla fine del primo semestre 2012 in versione 4×4 e 4×2 e rappresenta la concretizzazione dell’ultimo accordo PSA-Mitsubishi, una collaborazione che negli anni passati ha dato vita alla condivisione di piattaforme per le “triadi” Outlander/5008/C-Crosser ed i-MiEV/iOn/C-Zero e da cui deriva anche la Peugeot 4008. 

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Il design moderno e gradevole della C4 Aircross segue l’ultimo family feeling della Casa transalpina, integrando però alcuni elementi tipici della gamma “premium” Citroen DS, come gli inserti metallici in finitura cromata e spazzolata e le luci diurne a LED che richiamano quelle adottate sulla DS3. La Citroen C4 Aircross è lunga 4,34 metri, è larga 1,80 e alta 1,63 metri ed offre abitabilità per 5 occupanti con un volume di carico di 442 litri.

 

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Ampia sarà la disponibilità di equipaggiamenti, come un grande tetto panoramico con luci a LED integrate nel sottotetto, funzione Keyless Access & Start, sistema di navigazione GPS touch screen con telecamera di retromarcia presa USB e collegamento Bluetooth per lettori audio portatili e comando di selezione della modalità di trasmissione. 

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La piattaforma della nuova Citroen C4 Aircross deriva da quella della Mitsubishi ASX, anche se i progettisti Citroen hanno fatto un profondo lavoro di “personalizzazione”, dal design alle sospensioni, tarate secondo le specifiche Citroen. Per quanto riguarda le motorizzazioni, la versione di ingresso della C4 Aircross è rappresentata dall’unità a benzina 1.6i 115 CV e 152 Nm abbinata esclusivamente alla trazione anteriore e ad un cambio manuale a 5 rapporti.

 

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La C4 Aircross 4WD HDi 110 CV è spinta dalla collaudata unità turbodiesel PSA da 1.560 cc con 110 CV e 270 Nm di coppia massima, mentre la versione top è equipaggiata con il brillante propulsore Mitsubishi 1.798 cc da 150 CV e 300 Nm di coppia. Queste ultime due motorizzazioni sono entrambe turbodiesel e dotate di cambio manuale a 6 rapporti e disponibili con sistema di trazione integrale di provenienza Mitsubishi che prevede tre modalità di trasmissione selezionabili attraverso un comando sul tunnel: 2WD, per contenere i consumi di carburante, 4WD con ripartizione automatica della coppia tra gli assali anteriori e posteriori e la modalità “Lock”, che aumenta la coppia trasmessa alle ruote posteriori.

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La nuova Citroen C4 Aircross verrà lanciata entro il primo semestre del 2012. Ancora da definire il listino prezzi, che con tutta probabilità sarà un po’ più alto di quello della Mitsubishi ASX, che parte da 18.950 euro in considerazione di materiali e realizzazione un po’ più raffinati.

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Autore: Daniele Pizzo

Fonte: Omniauto.it

 

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BMW X1

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La Bmw X1 è una piccola Sport Utility o più precisamente, una Crossover. Secondo la tendenza ormai consolidata, le principali case automobilistiche tendono ad offrire una gamma completa non solo per le berline ma anche per le Suv.

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Ecco allora che per la casa automobilistica Bmw, dopo la X5, la X3 e la X6, è la volta della X1. L’auto utilizza il pianale della Serie 1 berlina 5 porte, oltre a molti componenti meccanici già utilizzati per la vettura di accesso della Gamma Bmw.

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La cosa che desta più curiosità tra gli appassionati è il dato relativo alle dimensioni della Bmw X1. La Bmw X1 è lunga 4,45 metri, con un passo di 2,76 metri. Il che equivale a dire che la X1 misura 13 cm in meno della Bmw X3.

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La trasmissione della X1 è integrale su ogni versione, le sospensioni sono MacPherson davanti e multilink al retrotreno. L’xDrive, come di consueto, ripartisce in modo automatico la coppia tra anteriore e posteriore. Ottima anche la presenza dello sterzo idraulico, sempre pronto e che contribuisce a rendere la X1 una vettura davvero piacevole da guidare e simile più ad una coupè che ad un Suv.

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E le novità in casa Bmw riguarderanno anche la futura generazione della X3. Non si tratterà infatti di un semplice restyling. La Nuova X3 si trasformerà da Suv pura in Crossover, seguendo le linee accattivanti della X6.

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Le rivali della Bmw si stanno muovendo con la stessa velocità della casa bavarese. La Audi sta testando la sua Q3, la Mercedes sta realizzando una piccola Suv, della quale ancora pochissimo si conosce, sulla base della futura Classe A.

 

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Il segmento promette di crescere ulteriormente ed allora è guerra per accaparrarsi i clienti. Clienti che cercano Crossover spaziose ma sportive, dalle dimensioni poco ingombranti ma capaci di divertire anche in percorsi non proprio urbani.

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I motori della Nuova Bmw X1 sono, alla data di uscita, 5. Le xDrive 18d e xDrive18i, entrambe 4 cilindri, la prima turbodiesel e la seconda benzina, la xDrive20d, ossia la 2 litri turbodiesel con 177 cavalli di potenza, fino ad arrivare al top di gamma con le motorizzazioni della xDrive23d, ossia un 4 cilindri biturbo diesel con una potenza di 204 cavalli ed un rapporto di coppia di 400 Nm che assicurerà prestazioni fantastiche (accelerazione da 0 a 100 km in soli 7,3 secondi) ed il motore della xDrive28i, un 3 litri 6 cilindri benzina da ben 258 cavalli.

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La Bmw X1 è stata presentata al Salone di Francoforte del 2009. I prezzi della X1 partono dai 30 mila euro circa, per la versione sDrive18i, fino arrivare ai 45.801 della versione xDrive28iA nell’allestimento Futura.

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I prezzi di tutte le versioni della Bmw X1

 
X1     prezzo    Kw/CV     CO2     Consumol/100 km

X1 xDrive18i     29.691     110/150     191     8.2
X1 xDrive18i Eletta     31.191     110/150     191     8.2
X1 xDrive18i Attiva     32.291     110/150     191     8.2
X1 xDrive18i Futura     32.891     110/150     191     8.2
X1 xDrive28iA Eletta     44.451     180/245     183     7.9
X1 xDrive28iA Attiva     46.051     180/245     183     7.9
X1 xDrive28iA Futura     46.601     180/245     183     7.9
X1 sDrive18d     30.141     105/143     136     5.2
X1 sDrive18d Eletta     31.641     105/143     136     5.2
X1 sDrive18d Attiva     32.741     105/143     136     5.2
X1 sDrive18d Futura     33.341     105/143     136     5.2
X1 xDrive18d     32.641     105/143     150     5.7
X1 xDrive18d Eletta     34.141     105/143     150     5.7
X1 xDrive18d Attiva     35.241     105/143     150     5.7
X1 xDrive18d Futura     35.841     105/143     150     5.7

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X1     prezzo    Kw/CV     CO2     Consumol/100 km

X1 xDrive20d Eletta     34.501     130/177     139     5.3
X1 xDrive20d Attiva     36.001     130/177     139     5.3
X1 xDrive20d Futura     36.551     130/177     139     5.3
X1 xDrive20d Eletta     37.001     130/177     153     5.8
X1 xDrive20d Attiva     38.501     130/177     153     5.8
X1 xDrive20d Futura     39.051     130/177     153     5.8
X1 xDrive23dA Eletta     41.701     150/204     167     6.3
X1 xDrive23dA Attiva     43.201     150/204     167     6.3
X1 xDrive23dA Futura     43.751     150/204     167     6.3

 

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Mitsubishi ASX

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A parlare la lingua del marketing, la nuova Mitsubishi ASX è una crossover di segmento C. In pratica, è la rivale perfetta della Nissan Qashqai. O della Ford Kuga, se preferite.

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Stessa impostazione a metà strada tra station wagon e fuoristrada e, soprattutto, stessa facilità d’utilizzo: il tempo di mettere in moto, percorrere qualche centinaio di metri e ti sembra di guidarla da sempre, perché tutto è intuitivo e semplice.

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Merito della posizione di guida, della buona visibilità, ma anche del nuovo motore turbodiesel, che è un 1.800 tutto d’alluminio con 150 cavalli e una gran bella rotondità di funzionamento. In realtà, la vera novità di questo quattro cilindri è un’altra: si tratta del primo motore a gasolio dotato di fasatura variabile delle valvole.

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All’interno, lo stile è quello sobrio e ordinato tipico della Casa giapponese e ricorda da vicino quello della sorellona Outlander, con la quale (sia detto per inciso) la ASX condivide il 70% delle componenti. L’insieme non brilla per opulenza, ma il bello è che tasti e manopole sono tutte al posto giusto, proprio là dove te li aspetti.

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Come ogni Mitsubishi che si rispetti, la ASX può avere la trazione integrale, ma esistono anche versioni con la sola trazione anteriore.

 

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Una mossa saggia e lungimirante, visto il successo commerciale delle versioni 2WD delle sue concorrenti. Nel caso dell’ASX, la differenza tra due e quattro ruote motrici è di 1.700 euro.

 

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E già che ci siamo, diamo un’occhiata ai listini, che partono dai 19.101 euro della “benzina” meno accessoriata e arrivano fino ai 27.651 della turbodiesel più costosa.

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Articolo di: Alessio Viola
Fonte: quattroruote.it

 

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Audi Q4 (rendering)

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Tra il 2014 ed il 2015 arriva in casa Audi un nuovo modello, una crossover sportiva basata sull’Audi Q5. Si tratta dell’Audi Q4, destinata a sfidare la Range Rover Evoque nella stessa fascia di prezzo.

La base per lo sviluppo dell’Audi Q4 è fornita dalla piattaforma dell’Audi Q5, e dovrebbe essere caratterizzata da una lunghezza analoga ed un tetto più basso. La carrozzeria dovrebbe essere a cinque porte stile “fastback”: passaruota muscolosi, simili alla rivale Range Rover Evoque, linea del tetto degradante verso la coda stile Audi A7 Sportback. Per conferire maggiore slancio alla fiancata, le portiere dovrebbero essere prive della cornice.In poche parole l’aspetto estetico  dovrebbe ricordare una BMW X6 in scala ridotta.

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L’Audi Q4 sfrutterà i motori della SUV da cui deriva ovvero, come già detto, l’Audi Q5. Immaginiamo la presenza dell’inossidabile 2 litri TFSI con una potenza intorno ai 220 cavalli ed il sei cilindri da tre litri TFSI da 300 puledri. Sul versante diesel non può mancare il 2.0 TD con 170 cavalli ed il possente 3.0 V6 forte di circa 250 cavalli. Data la forte immagine della Q4 crediamo sia probabile anche l’introduzione di una tecnologica variante ibrida, al pari della neonata Q5 Hybrid. “Le prestazioni di un 3.0 con i consumi di un 2.0, questo lo slogan usato dalla casa tedesca per promuovere la Q5 con motore termico ed elettrico.

Mazda cx5

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Dopo la CX-7, Mazda allarga i propri orizzonti nel settore dei SUV crossover con la Mazda CX-5, versione di serie del concept Minagi, che viene presentata al Salone di Francoforte. Oltre a segnare il debutto della Casa di Hiroshima nel segmento, la CX-5 è vettura importante perché porta al debutto numerose soluzioni tecniche e stilistiche che caratterizzeranno le Mazda del futuro.

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La Mazda CX-5 si pone al vertice del segmento per quanto concerne gli ingombri esterni, dato che è lunga 454 cm, larga 184 cm e alta 167 cm, mentre il passo misura ben 270 cm. Il nuovo crossover nipponico è il primo modello di Mazda che adotta lo stile “Kodo”, già anticipato dalle concept car Shinari e Minagi. Gli interni, invece, sorprendono per i sedili posteriori con funzione Karakuri che prevede la ripartizione 40/20/40 e il comando di abbattimento a distanza. Il bagagliaio, infine, ha la capacità standard che ammonta a 500 litri.

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Inoltre, la nuova Mazda CX-5 porta al debutto la tecnologia SkyActiv che rivoluziona la meccanica delle auto giapponesi, anche sotto il profilo del telaio e dello chassis. La vettura sarà disponibile con il motore a benzina 2.0 SkyActiv-G a iniezione diretta da 165 CV di potenza e 210 Nm di coppia massima in abbinamento alla trazione anteriore e da 160 CV di potenza e 208 Nm di coppia massima in abbinamento alla trazione integrale .

 

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L’offerta dei propulsori Diesel, invece, sarà composta dall’unità 2.2 SkyActiv-D con turbo a doppio stadio, proposto nelle versioni “Mid Power” da 150 CV e 380 Nm di coppia massima e “High Power” da 175 CV di potenza e 420 Nm. Le tre motorizzazioni saranno abbinabili sia al cambio manuale SkyActiv-MT a 6 marce che al cambio automatico SkyActiv-Drive a 6 rapporti.

 

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Infine, il dispositivo i-stop contribuisce a mantenere i consumi sui 4,5 litri per 100 km del motore SkyActiv-D e sui 6 litri per 100 km del propulsore SkyActiv G, mentre le emissioni minime sono comprese tra i 119 g/km di CO2 del SkyActive-D e i 139 g/km del SkyActiv-G.

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A seconda dei mercati e degli allestimenti, la dotazione della Mazda CX-5 comprenderà anche una ricca dotazione di dispositivi per la sicurezza e l’infotainment.

 

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Nel primo gruppo rientrano il sistema RVM che monitora il lato posteriore del veicolo, il dispositivo SCBS ovvero un supporto intelligente di frenata in città coadiuvato dai sensori radar, il sistema HBC per il controllo automatico degli abbaglianti e il dispositivo che segnala la fuoriuscita dalla propria corsia di marcia.

 

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E’ previsto anche il nuovo sistema HMI Premium con comandi al volante e manopola di controllo sulla consolle centrale. Il dispositivo è coadiuvato dal Bose Surround Sound System e dallo schermo Touch Screen da 5,8 pollici, dove possono essere visualizzate le informazioni dell’iPod e del sistema di navigazione con tecnologia TomTom.

 

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La Mazda CX-5 debutterà sul mercato europeo nei primi mesi del 2012.

Fonte: Omniauto.it

 

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