MG CS Concept

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La presentazione della MG CS Concept al Salone di Shanghai (21-29 aprile 2013) dimostra come i costruttori cinesi non siano semplici comprimari nel vivace segmento delle SUV sportive, ma che intendono partecipare attivamente alla “new wave” automobilistica mondiale. Assieme alla BMW X4, alla Mercedes GLA e alla VW CrossBlue Coupé viste a Shanghai la MG CS Concept propone infatti l’idea di una SUV/crossover a cinque porte di linea moderna a piacevole, vagamente ispirata alla Range Rover Evoque.

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Forte di uno storico marchio inglese di auto sportive come MG, attualmente di proprietà della cinese SAIC Motor, la MG CS Concept fa sfoggio di linee nette e taglienti, fari a LED a profusione e una linea da coupé rialzata. Il frontale sembra riprendere un po’ troppo lo stilema del marchio incastonato nella sottile calandra già proposto dalla Renault Captur, ma il resto del design è tutt’altro che disprezzabile. I massicci archi passaruota, le barre sul tetto integrate nel padiglione e i piccoli specchietti retrovisori non saranno probabilmente riproposti nella versione di serie, ma nell’insieme le basi paiono buone. Il pianale dovrebbe essere lo stesso della MG5, condiviso con la Roewe 350 e il motore con ogni probabilità il 4 cilindri 1.5 turbo già annunciato per la hatchback anglo-cinese.

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Articolo di: Fabio Gemelli

 

Fonte: omniauto.it

MG XPower SV

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La coupé XPower SV, presentata alla stampa al Salone di Birmingham nel 2002, fu l’ultimo rantolo del periodo inglese di MG, ma la sua genesi affonda le radici anche in Italia. Veniva infatti prodotta nella fabbrica di Modena della Vaccari & Bosi e fu disegnata da Peter Stevens, già autore di veri miti come la McLaren F1 e la Jaguar XJR-15, oltre che dei restyiling di Lotus Elan ed Esprit e dell’aerodinamica delle Subaru Impreza WRC degli anni ’90. 

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Il designer inglese la creò, con la collaborazione dell’ingegnere Giordano Casarini, con una scocca in carbonio (prodotta dalla OPAC di Torino) sulla base della Qvale Mangusta, quando la Qvale Modena – una joint-venture fallita prematuramente fra l’importatore americano Bruce Qvale e l’indimenticato Alejandro De Tomaso, che voleva lanciare negli States la sua De Tomaso Biguà – venne acquisita nel 2003 dal gruppo MG-Rover. 

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Dopo la versione SV “base”, spinta da un V8 Ford 4.6 litri da 320 CV, arrivò poco dopo anche una variante più esasperata, la MG XPower SV-R con cilindrata maggiorata a 5.0 litri, a cui sarebbe dovuta seguire la versione SV-S, equipaggiata ancora con il V8 4.6 derivato dalla Mustang, ma dotata di turbocompressore e motore rivisto dal tuner Roush, che però non arrivò mai sul mercato a causa della crisi finanziaria della MG-Rover che ormai era in pieno corso.

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L’obiettivo principale della casa inglese era quello di tenere la vettura in vendita sotto il prezzo di 100.000 sterline partendo con un prezzo da 65000 per arrivare a 85000 sterline (110000 euro).

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Furono prodotti in totale 64 esemplari di cui due uniche SV-S che sono state costruite, esemplari che sono finiti su EVO Magazine e Top Gear.

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Prestazioni

 

La base della XPower era un motore da 4600cc V8 da 320cv co una coppia di 409 Nm di coppia che garantirono una velocità di 265 Km/H e un’accelerazione a 100 km/h in 5.3 secondi.

Nel 2004 con l’aggiornamento la vettura montò un 5000cc 32 valvole da 385 cv toccando una velocità massima di 283 km/h e un’accelerazione a 100 km/h in 4.8 secondi.

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MG ZR Model Year 2004

mg-zr-03_640.jpgCome ogni restyling degno di questo nome, l’aggiornamento comincia con il frontale, che si allinea al più recente family feeling del marchio. Sono stati così ridisegnati i gruppi ottici, ora racchiusi sotto una palpebra trasparente con uno sfondo interno nero, la calandra e ovviamente il paraurti, munito di prese d’aria ancora più generose e cattive nel “taglio”.

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Le nuove forme della ZR, non solo mirano ad un completo restyling delle linee sviluppate nell’era BMW, ma puntano il più possibile verso una netta differenziazione dalla sorella maggiore ZS, anch’essa estremamente sportiva nel look ma più “family oriented” per via della carrozzeria a tre volumi.

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Lo scopo, è certamente quello di rendere ancor più massiccia ed aggressiva una sezione frontale già dominata dal generoso paraurti, caratterizzato da una voluminosa presa d’aria trapezoidale alla quale si affiancano due evidenti squarci riservati ai due gruppi frecce/fendinebbia.

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Anche al posteriore le modifiche sono numerose ma, spoiler a parte, non sono evidenti come al frontale. Il paraurti, innanzitutto, è stato completamente ridisegnato per risultare più aggressivo ma allo stesso tempo più filante e maggiormente integrato alle forme della vettura.

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Il logo MG e la sigla ZR, poi, sono stati riposizionati ed ora trovano posto al centro del portellone: una soluzione stilistica interessante, perchè costringe ad un riposizionamento della targa sul paraurti, alleggerendo così una zona posteriore che, sino ad oggi, risultava sin troppo voluminosa.

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I cerchi in lega sono disponibili in due formati, da 16 e 17 pollici e presentano un rinnovato disegno a raggi. Del “classico” cruscotto ereditato dalla Rover 200, la nuova MG ZR non ne conserva nemmeno un cm2. Tutto è stato completamente rivisto e ridisegnato, adattandosi alle richieste dei clienti che spesso hanno lamentato un fastidioso riflesso del cruscotto sul parabrezza.

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Il design della plancia è indubbiamente più giovane e fresco, ed anche i rivestimenti e l’imbottitura dei sedili sono stati ampiamente rivisti per essere più eleganti ed allo stesso tempo più confortevoli.

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Anche questa volta i tecnici MG sono riusciti a ringiovanire la plancia impiegando nuove plastiche, più soffici e piacevoli al tatto, nonchè uno stile circolare per le bocchette di aerazione e diverse rifiniture color alluminio. L’ergonomia migliora a livello di pedaliera, leggermente spostata e meglio spaziata.

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Chiusura centralizzata e allarme sono stati implementati con un’insolita abbondanza di funzionalità. Tanto per cominciare se si disinserisce l’allarme, ma non si apre alcuna portiera, il sistema si riattiva dopo 30 secondi.

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La chiusura centralizzata invece si inserisce automaticamente superati i 5 km/h e si disinserisce manualmente, con l’apposito bottone interno (spostato al centro della plancia), o automaticamente quando si spegne il motore.

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Se si chiude l’auto lasciando una portiera aperta, il clacson segnalerà la dimenticanza, mentre un allarme “anti-panico” può essere attivato tenendo premuto per più di due secondi il pulsante dell’allarme sul telecomando.

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Le motorizzazioni sono:

un 1.4 a benzina aspirato da 103 cv;
un 1.8 a benzina sempre aspirato da 160 cv;
un 2.0 diesel erogante 115 cv.

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PRESTAZIONI e CONSUMI
Motore Trasmissione Potenza cv/kw Giri/min. Velocità Km/h Acceleraz. 0/100
1.4 103 cv Manuale 103/76 6.000 179 11,0 sec.
1.8 160 cv Manuale 160/118 6.900 210 7,8 sec.
2.0 TDi 113 cv Manuale 113/83 4.200 187 9,7 sec.

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Curiosità

La MG Rover è fallita nel 2005, la rete di assistenza è rimasta in funzione ma il gruppo è stato inglobato dalla cinese Nanjing Automobile Corporation che ha deciso in seguito di reiniziare la produzione della roadster MG TF.

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La MG ZR 105 (1.4 103 cv) in prova su strada ha fatto registrare una velocità massima di 214 km/h e uno 0-100 km/h in 10 secondi netti.

Il motore della MG ZR 160 (1.8 160 cv) era autolimitato in potenza. Con lo stesso motore venne equipaggiata la Lotus Elise prima serie e, senza limitatori, erogava una potenza di 192 cv.

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Interessante il progetto riuscito di un appassionato MG ZR di trasformare il motore della sua auto da aspirato a turbo.
Sul banco a rulli, la MG ZR Turbo ha registrato una potenza di 315 Cv!

MG ZR Turbo su banco a rulli il video :

  

top speed di una MG ZR 105, il video:

 

prova di accelerazione: MG ZR Turbo Vs Toyota Supra