Subaru XV (2012)

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Subaru XV 2012 è il nuovo crossover che sembra avere tutte le intenzioni e i requisiti per attaccare il settore, conquistando quote di mercato interessanti. Un crossover urbano per certi versi, anche se la definizione potrebbe sembrare contradittoria.

 

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Ma Subaru XV 2012 va al di la del classico stereotipo: infatti, si tratta di una vettura agile, capace di districarsi nel caos cittadino grazie a misure sostanzialmente compatte. Una discreta maneggevolezza è un’altra caratteristica della XV che si dimostra facile da guidare in qualunque circostanza.

 

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Sono disponibili vari modelli e varie motorizzazioni per rispondere prontamente alle esigenze dell’automobilista più smaliziato. Anche le colorazioni sono diverse ed è pertanto possibile puntare sul fattore estetico che meglio aggrada.

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Subaru XV 2012 è disponibile nelle colorazioni Satin White, Ice Silver, Sage Green, Sky Blue, Marine Blue, Tangerine Orange, Camellia Red, Deep Cherry, Dark Grey e Obsidian Black.

 

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Il design della vettura è piuttosto curato, sia per quel che riguarda le linee estetiche esterne, energiche ma nello stesso tempo armoniose, sia per l’abitacolo dove lo spazio e l’accoglienza sono fattori comuni.

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La nuova proposta Subaru può essere equipaggiata con diversi propulsori. Sono disponibili unità boxer a benzina da 1.6 litri in grado di sviluppare 114 CV e 150 Nm di coppia massima e da 2.0 litri da 150 CV e 196 Nm. Entrambe queste soluzioni possono essere abbinate alla trasmissione manuale o automatica CVT.

 

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Da segnalare che il 1.6 monta la versione a cinque rapporti Dual Range, mentre il 2.0 litri propone il classico sei rapporti.

Nella gamma di motorizzazioni è disponibile anche il boxer diesel di 2.0 litri da 150 CV e 350 Nm di coppia, abbinato al solo cambio manuale a sei marce.

 

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Il 1.600 è caratterizzato da un livello medio di consumo di 6,3 litri/100 km e da 146 g/km di emissioni di CO2 (6,5 l/100 km e 151 g/km con il CVT). Il 2.000, invece, richiede mediamente 6,6 l/100 km ed emette 153 g/km di CO2 (6,9 l/100 km e 160 g/km con il CVT).

 

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Il diesel si dimostra vincitore con una media di 5,6 l/100 km e 146 g/km di CO2 di emissioni.

 

Prezzi:

 

Il listino ufficiale della nuova XV parte da un minimo di 22.990 euro per la versione base (Subaru XV 1.6i 5MT Dual Range Comfort) fino ad arrivare ai 31.990 euro per la versione top di gamma (Subaru XV 2.0 Diesel Exclusive 6MT).

 

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Subaru XV 1.6i 5MT Dual Range Comfort: 22.990 euro

Subaru XV 1.6i 5MT Dual Range Trend: 25.990

Subaru XV 2.0i 6MT Trend: 27.990

Subaru XV 2.0 Diesel Comfort 6MT: 26.990

Subaru XV 2.0 Diesel Trend 6MT: 29.990

Subaru XV 2.0 Diesel Exclusive 6MT: 31.990

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Audi Q6

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Audi Q6, il nuovo suv sportivo tedesco potrebbe essere pronto nel 2015. La diretta rivale della BMW X6 ha un design da coupé, conservando il family feeling della Casa tedesca di Ingolstadt. Per quanto riguarda le motorizzazioni, la nuova Audi Q6 potrebbe essere equipaggiata con il benzina 4.0 litri V8 Twin-turbo con oltre 500 CV di potenza, abbinato alla trazione integrale Quattro.

 

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Sarà prevista anche una versione ibrida della nuova Audi Q6. Il suv-coupé della Casa dei quattro anelli, come ha dichiarato Walter de’ Silva, capo del Centro stile del Gruppo VW, si posizionerà tra Q5 e Q7, utilizzando un pianale di suv medio di Audi. La nuova Audi Q6 sarà caratterizzata da un ottimo comfort di guida, simile a quello di una berlina.

 

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L’Audi Q6 avrà carrozzeria a 5 porte, con un grande bagagliaio e l’abitacolo capace di accogliere comodamente cinque persone. Dopo il grande successo della BMW X6, la Casa di Ingolstadt ha pensato subito di portare sul mercato una vettura capace di contrastare quella di Monaco di Baviera.

 

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Infatti il nuovo suv di Ingolstadt avrà in comune con il suv bavarese il design da suv-coupé. Nel segmento dei suv, che non sembra portare i segni della crisi, ci sono stati nuovi modelli, che hanno avuto tanto successo come Range Rover Evoque e Audi Q3, il suv compatto basato sulla piattaforma della Volkswagen Tiguan.

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Citroen C4 Aircross

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Si chiama Citroen C4 Aircross il nuovo SUV compatto del Double Chevron che va ad allargare la gamma Citroen C4. Sarà commercializzata alla fine del primo semestre 2012 in versione 4×4 e 4×2 e rappresenta la concretizzazione dell’ultimo accordo PSA-Mitsubishi, una collaborazione che negli anni passati ha dato vita alla condivisione di piattaforme per le “triadi” Outlander/5008/C-Crosser ed i-MiEV/iOn/C-Zero e da cui deriva anche la Peugeot 4008. 

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Il design moderno e gradevole della C4 Aircross segue l’ultimo family feeling della Casa transalpina, integrando però alcuni elementi tipici della gamma “premium” Citroen DS, come gli inserti metallici in finitura cromata e spazzolata e le luci diurne a LED che richiamano quelle adottate sulla DS3. La Citroen C4 Aircross è lunga 4,34 metri, è larga 1,80 e alta 1,63 metri ed offre abitabilità per 5 occupanti con un volume di carico di 442 litri.

 

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Ampia sarà la disponibilità di equipaggiamenti, come un grande tetto panoramico con luci a LED integrate nel sottotetto, funzione Keyless Access & Start, sistema di navigazione GPS touch screen con telecamera di retromarcia presa USB e collegamento Bluetooth per lettori audio portatili e comando di selezione della modalità di trasmissione. 

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La piattaforma della nuova Citroen C4 Aircross deriva da quella della Mitsubishi ASX, anche se i progettisti Citroen hanno fatto un profondo lavoro di “personalizzazione”, dal design alle sospensioni, tarate secondo le specifiche Citroen. Per quanto riguarda le motorizzazioni, la versione di ingresso della C4 Aircross è rappresentata dall’unità a benzina 1.6i 115 CV e 152 Nm abbinata esclusivamente alla trazione anteriore e ad un cambio manuale a 5 rapporti.

 

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La C4 Aircross 4WD HDi 110 CV è spinta dalla collaudata unità turbodiesel PSA da 1.560 cc con 110 CV e 270 Nm di coppia massima, mentre la versione top è equipaggiata con il brillante propulsore Mitsubishi 1.798 cc da 150 CV e 300 Nm di coppia. Queste ultime due motorizzazioni sono entrambe turbodiesel e dotate di cambio manuale a 6 rapporti e disponibili con sistema di trazione integrale di provenienza Mitsubishi che prevede tre modalità di trasmissione selezionabili attraverso un comando sul tunnel: 2WD, per contenere i consumi di carburante, 4WD con ripartizione automatica della coppia tra gli assali anteriori e posteriori e la modalità “Lock”, che aumenta la coppia trasmessa alle ruote posteriori.

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La nuova Citroen C4 Aircross verrà lanciata entro il primo semestre del 2012. Ancora da definire il listino prezzi, che con tutta probabilità sarà un po’ più alto di quello della Mitsubishi ASX, che parte da 18.950 euro in considerazione di materiali e realizzazione un po’ più raffinati.

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Autore: Daniele Pizzo

Fonte: Omniauto.it

 

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BMW X1

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La Bmw X1 è una piccola Sport Utility o più precisamente, una Crossover. Secondo la tendenza ormai consolidata, le principali case automobilistiche tendono ad offrire una gamma completa non solo per le berline ma anche per le Suv.

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Ecco allora che per la casa automobilistica Bmw, dopo la X5, la X3 e la X6, è la volta della X1. L’auto utilizza il pianale della Serie 1 berlina 5 porte, oltre a molti componenti meccanici già utilizzati per la vettura di accesso della Gamma Bmw.

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La cosa che desta più curiosità tra gli appassionati è il dato relativo alle dimensioni della Bmw X1. La Bmw X1 è lunga 4,45 metri, con un passo di 2,76 metri. Il che equivale a dire che la X1 misura 13 cm in meno della Bmw X3.

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La trasmissione della X1 è integrale su ogni versione, le sospensioni sono MacPherson davanti e multilink al retrotreno. L’xDrive, come di consueto, ripartisce in modo automatico la coppia tra anteriore e posteriore. Ottima anche la presenza dello sterzo idraulico, sempre pronto e che contribuisce a rendere la X1 una vettura davvero piacevole da guidare e simile più ad una coupè che ad un Suv.

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E le novità in casa Bmw riguarderanno anche la futura generazione della X3. Non si tratterà infatti di un semplice restyling. La Nuova X3 si trasformerà da Suv pura in Crossover, seguendo le linee accattivanti della X6.

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Le rivali della Bmw si stanno muovendo con la stessa velocità della casa bavarese. La Audi sta testando la sua Q3, la Mercedes sta realizzando una piccola Suv, della quale ancora pochissimo si conosce, sulla base della futura Classe A.

 

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Il segmento promette di crescere ulteriormente ed allora è guerra per accaparrarsi i clienti. Clienti che cercano Crossover spaziose ma sportive, dalle dimensioni poco ingombranti ma capaci di divertire anche in percorsi non proprio urbani.

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I motori della Nuova Bmw X1 sono, alla data di uscita, 5. Le xDrive 18d e xDrive18i, entrambe 4 cilindri, la prima turbodiesel e la seconda benzina, la xDrive20d, ossia la 2 litri turbodiesel con 177 cavalli di potenza, fino ad arrivare al top di gamma con le motorizzazioni della xDrive23d, ossia un 4 cilindri biturbo diesel con una potenza di 204 cavalli ed un rapporto di coppia di 400 Nm che assicurerà prestazioni fantastiche (accelerazione da 0 a 100 km in soli 7,3 secondi) ed il motore della xDrive28i, un 3 litri 6 cilindri benzina da ben 258 cavalli.

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La Bmw X1 è stata presentata al Salone di Francoforte del 2009. I prezzi della X1 partono dai 30 mila euro circa, per la versione sDrive18i, fino arrivare ai 45.801 della versione xDrive28iA nell’allestimento Futura.

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I prezzi di tutte le versioni della Bmw X1

 
X1     prezzo    Kw/CV     CO2     Consumol/100 km

X1 xDrive18i     29.691     110/150     191     8.2
X1 xDrive18i Eletta     31.191     110/150     191     8.2
X1 xDrive18i Attiva     32.291     110/150     191     8.2
X1 xDrive18i Futura     32.891     110/150     191     8.2
X1 xDrive28iA Eletta     44.451     180/245     183     7.9
X1 xDrive28iA Attiva     46.051     180/245     183     7.9
X1 xDrive28iA Futura     46.601     180/245     183     7.9
X1 sDrive18d     30.141     105/143     136     5.2
X1 sDrive18d Eletta     31.641     105/143     136     5.2
X1 sDrive18d Attiva     32.741     105/143     136     5.2
X1 sDrive18d Futura     33.341     105/143     136     5.2
X1 xDrive18d     32.641     105/143     150     5.7
X1 xDrive18d Eletta     34.141     105/143     150     5.7
X1 xDrive18d Attiva     35.241     105/143     150     5.7
X1 xDrive18d Futura     35.841     105/143     150     5.7

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X1     prezzo    Kw/CV     CO2     Consumol/100 km

X1 xDrive20d Eletta     34.501     130/177     139     5.3
X1 xDrive20d Attiva     36.001     130/177     139     5.3
X1 xDrive20d Futura     36.551     130/177     139     5.3
X1 xDrive20d Eletta     37.001     130/177     153     5.8
X1 xDrive20d Attiva     38.501     130/177     153     5.8
X1 xDrive20d Futura     39.051     130/177     153     5.8
X1 xDrive23dA Eletta     41.701     150/204     167     6.3
X1 xDrive23dA Attiva     43.201     150/204     167     6.3
X1 xDrive23dA Futura     43.751     150/204     167     6.3

 

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Mitsubishi ASX

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A parlare la lingua del marketing, la nuova Mitsubishi ASX è una crossover di segmento C. In pratica, è la rivale perfetta della Nissan Qashqai. O della Ford Kuga, se preferite.

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Stessa impostazione a metà strada tra station wagon e fuoristrada e, soprattutto, stessa facilità d’utilizzo: il tempo di mettere in moto, percorrere qualche centinaio di metri e ti sembra di guidarla da sempre, perché tutto è intuitivo e semplice.

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Merito della posizione di guida, della buona visibilità, ma anche del nuovo motore turbodiesel, che è un 1.800 tutto d’alluminio con 150 cavalli e una gran bella rotondità di funzionamento. In realtà, la vera novità di questo quattro cilindri è un’altra: si tratta del primo motore a gasolio dotato di fasatura variabile delle valvole.

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All’interno, lo stile è quello sobrio e ordinato tipico della Casa giapponese e ricorda da vicino quello della sorellona Outlander, con la quale (sia detto per inciso) la ASX condivide il 70% delle componenti. L’insieme non brilla per opulenza, ma il bello è che tasti e manopole sono tutte al posto giusto, proprio là dove te li aspetti.

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Come ogni Mitsubishi che si rispetti, la ASX può avere la trazione integrale, ma esistono anche versioni con la sola trazione anteriore.

 

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Una mossa saggia e lungimirante, visto il successo commerciale delle versioni 2WD delle sue concorrenti. Nel caso dell’ASX, la differenza tra due e quattro ruote motrici è di 1.700 euro.

 

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E già che ci siamo, diamo un’occhiata ai listini, che partono dai 19.101 euro della “benzina” meno accessoriata e arrivano fino ai 27.651 della turbodiesel più costosa.

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Articolo di: Alessio Viola
Fonte: quattroruote.it

 

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Subaru Tribeca

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Oggi come oggi non è facile “fare un SUV”. La maggior parte delle Case li offrono, di tutte le taglie e per tutti i gusti. Gli ambientalisti – e non solo – li criticano, ma molti altri automobilisti li vogliono: ergo, è un segmento di mercato che vale la pena presidiare.

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Subaru si è buttata nella mischia nel 2005 e lo ha fatto a modo suo, progettando la Tribeca, un SUV di dimensione extra large, meccanicamente sofisticato e molto originale stilisticamente, forse troppo. E questo “troppo” non è stato digerito dai mercati.

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La cosa che più di tutte rendeva eccentrica (e discutibile) l’impostazione stilistica della Tribeca era il frontale arrotondato su cui campeggiava quella grande bocca centrale. Il restyling è intervenuto pesantemente sulla parte “ripulendola” di tutto questo: ora c’è una calandra convenzionale, squadrata e di dimensioni piuttosto importanti, due nuovi fari e un paraurti ridisegnato di conseguenza.

 

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Cambiamenti minimi si segnalano per le fiancate caratterizzate da una linea maggiormente rastremata e da nuovi cerchi in lega, e per la zona posteriore che adotta una fanaleria più filante.

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Le innovazioni più importanti delle Tribeca 2008 le troviamo però sul fronte tecnico. Il motore cresce di cilindrata, da 3,0 a 3,6 litri, potenza (eroga 258 CV), ma ingombra e pesa meno. I tecnici Subaru hanno poi lavorato sulla curva di coppia che raggiunge un picco di 350 Nm a 4.000 giri/minuto ed è più lineare e sfruttabile.

 

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In questo senso un contributo ulteriore viene dato dalla nuova trasmissione automatico/sequenziale a 5 rapporti Sportshift E5-AT, la quale valorizza il boxer delle Pleiadi, garantendo un maggiore allungo, sconosciuto alla precedente versione.

 

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La trazione integrale è assicurata da una nuova gestione elettronica, che ha anche il compito di controllare la distribuzione della coppia motrice attraverso il programma VTD (Variable Torque Distribution System) partendo da una base di 45% all’anteriore e 55% al posteriore, per arrivare al 50-50% con il blocco totale.

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La plancia con design ad onda (premiata come “miglior interno” da una giuria internazionale al suo debutto nel 2006 e “copiata” poi dai nuovi modelli Subaru) affascina per la sua eleganza e per la sua funzionalità.

 

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Sotto il profilo della dotazione i più esigenti e critici non potranno replicare nulla: non manca niente, proprio niente. Nei 54.980 euro del prezzo di listino, Subaru mette a disposizione del proprietario una infinita lista di accessori (un esempio potrebbero essere la telecamera di parcheggio posteriore, il navigatore cartografico o la tv con lettore dvd per i passeggeri posteriori), qui tutti di serie.

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Articolo di: Andrea Farina
Fonte: omniauto.it

 

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Subaru B9 Tribeca

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Il Subaru Tribeca è un imponente SUV prodotta dalla giapponese Subaru a partire dal 2006.

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È un veicolo lussuoso, nonché il primo modello della casa delle pleiadi ad avere 7 posti. Nonostante le buone qualità costruttive la prima serie (chiamata B9 Tribeca) non ha riscosso il successo sperato, forse anche a causa del design particolare che la caratterizzava (soprattutto il curioso frontale).

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All’interno la fanno da padrone le note diffuse dall’ottimo impianto audio, visto che di rumorosità proprio non se ne parla. Il boxer a sei cilindri gira pieno ed elastico già da 2.000 giri, esibendosi poi in un allungo che di SUV ha ben poco.

 

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Il cambio è un giusto compromesso fra velocità di cambiata e comfort, con una buona prontezza di reazione al kickdown e passaggi di marcia fluidi.

 

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La taratura delle sospensioni privilegia il comfort, senza comunque farci dimenticare di essere alla guida di una Subaru: su asfalto i movimenti della scocca risultato piuttosto smorzati, mentre in presenza di fondo a scarsa aderenza la trazione integrale simmetrica mantiene le ruote sempre in presa.

 

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Un sistema collaudato ed efficace, che fa la differenza rispetto alla concorrenza: anni di esperienza vincente su strada e nelle corse non si recuperano tanto facilmente!

 

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Il giudizio complessivo deve tenere conto però anche della gamma disponibile. Un solo motore, ottimo ma ovviamente assetato, ed un solo allestimento comunque piuttosto completo.

 

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Mazda CX9

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La Mazda CX-9 è un’autovettura prodotta dalla casa automobilistica giapponese Mazda a partire dal 2007 classificata come Suv. Utilizza il telaio e numerosi componenti della sorella minore CX-7 e sul mercato Statunitense ha sostituito il modello MPV.

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Il CX-9 è stato mostrato per la prima volta al pubblico il 13 aprile 2006 al New York International Auto Show ed è stata posta in vendita solo nel febbraio 2007. La trazione è disponibile per le ruote motrici anteriori con la possibilità di inserire la posteriore.

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Al lancio la CX-9 era equipaggiata con il motore Ford Cyclone 3.5 V6 da 263 cavalli, ma dal 2008, in occasione di un facelift, tale motorizzazione è stata sostituita da una versione rivista e potenziata a 273 cavalli per 3,7 litri. Il cambio per entrambe le versioni è un automatico a 6 rapporti disponibili in modalità sequenziale prodotto dall’Aisin.

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La CX-9 ha vinto il prestigioso Motor Trend Suv of the Year award nel 2008. Sempre in america è stata premiata come North American Truck of the Year award al NAIAS di Detroit.

 

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Audi Q4 (rendering)

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Tra il 2014 ed il 2015 arriva in casa Audi un nuovo modello, una crossover sportiva basata sull’Audi Q5. Si tratta dell’Audi Q4, destinata a sfidare la Range Rover Evoque nella stessa fascia di prezzo.

La base per lo sviluppo dell’Audi Q4 è fornita dalla piattaforma dell’Audi Q5, e dovrebbe essere caratterizzata da una lunghezza analoga ed un tetto più basso. La carrozzeria dovrebbe essere a cinque porte stile “fastback”: passaruota muscolosi, simili alla rivale Range Rover Evoque, linea del tetto degradante verso la coda stile Audi A7 Sportback. Per conferire maggiore slancio alla fiancata, le portiere dovrebbero essere prive della cornice.In poche parole l’aspetto estetico  dovrebbe ricordare una BMW X6 in scala ridotta.

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L’Audi Q4 sfrutterà i motori della SUV da cui deriva ovvero, come già detto, l’Audi Q5. Immaginiamo la presenza dell’inossidabile 2 litri TFSI con una potenza intorno ai 220 cavalli ed il sei cilindri da tre litri TFSI da 300 puledri. Sul versante diesel non può mancare il 2.0 TD con 170 cavalli ed il possente 3.0 V6 forte di circa 250 cavalli. Data la forte immagine della Q4 crediamo sia probabile anche l’introduzione di una tecnologica variante ibrida, al pari della neonata Q5 Hybrid. “Le prestazioni di un 3.0 con i consumi di un 2.0, questo lo slogan usato dalla casa tedesca per promuovere la Q5 con motore termico ed elettrico.

Mazda cx5

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Dopo la CX-7, Mazda allarga i propri orizzonti nel settore dei SUV crossover con la Mazda CX-5, versione di serie del concept Minagi, che viene presentata al Salone di Francoforte. Oltre a segnare il debutto della Casa di Hiroshima nel segmento, la CX-5 è vettura importante perché porta al debutto numerose soluzioni tecniche e stilistiche che caratterizzeranno le Mazda del futuro.

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La Mazda CX-5 si pone al vertice del segmento per quanto concerne gli ingombri esterni, dato che è lunga 454 cm, larga 184 cm e alta 167 cm, mentre il passo misura ben 270 cm. Il nuovo crossover nipponico è il primo modello di Mazda che adotta lo stile “Kodo”, già anticipato dalle concept car Shinari e Minagi. Gli interni, invece, sorprendono per i sedili posteriori con funzione Karakuri che prevede la ripartizione 40/20/40 e il comando di abbattimento a distanza. Il bagagliaio, infine, ha la capacità standard che ammonta a 500 litri.

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Inoltre, la nuova Mazda CX-5 porta al debutto la tecnologia SkyActiv che rivoluziona la meccanica delle auto giapponesi, anche sotto il profilo del telaio e dello chassis. La vettura sarà disponibile con il motore a benzina 2.0 SkyActiv-G a iniezione diretta da 165 CV di potenza e 210 Nm di coppia massima in abbinamento alla trazione anteriore e da 160 CV di potenza e 208 Nm di coppia massima in abbinamento alla trazione integrale .

 

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L’offerta dei propulsori Diesel, invece, sarà composta dall’unità 2.2 SkyActiv-D con turbo a doppio stadio, proposto nelle versioni “Mid Power” da 150 CV e 380 Nm di coppia massima e “High Power” da 175 CV di potenza e 420 Nm. Le tre motorizzazioni saranno abbinabili sia al cambio manuale SkyActiv-MT a 6 marce che al cambio automatico SkyActiv-Drive a 6 rapporti.

 

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Infine, il dispositivo i-stop contribuisce a mantenere i consumi sui 4,5 litri per 100 km del motore SkyActiv-D e sui 6 litri per 100 km del propulsore SkyActiv G, mentre le emissioni minime sono comprese tra i 119 g/km di CO2 del SkyActive-D e i 139 g/km del SkyActiv-G.

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A seconda dei mercati e degli allestimenti, la dotazione della Mazda CX-5 comprenderà anche una ricca dotazione di dispositivi per la sicurezza e l’infotainment.

 

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Nel primo gruppo rientrano il sistema RVM che monitora il lato posteriore del veicolo, il dispositivo SCBS ovvero un supporto intelligente di frenata in città coadiuvato dai sensori radar, il sistema HBC per il controllo automatico degli abbaglianti e il dispositivo che segnala la fuoriuscita dalla propria corsia di marcia.

 

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E’ previsto anche il nuovo sistema HMI Premium con comandi al volante e manopola di controllo sulla consolle centrale. Il dispositivo è coadiuvato dal Bose Surround Sound System e dallo schermo Touch Screen da 5,8 pollici, dove possono essere visualizzate le informazioni dell’iPod e del sistema di navigazione con tecnologia TomTom.

 

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La Mazda CX-5 debutterà sul mercato europeo nei primi mesi del 2012.

Fonte: Omniauto.it

 

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